Suzuki C 1500 T INTRUDER 2015 — Scheda tecnica

Quando Suzuki decide di giocare sul terreno dei bagger, ci si può aspettare un approccio pragmatico piuttosto che un esercizio di stile. La Suzuki C 1500 T Intruder, apparsa nel 2015, conferma questa intuizione. Su un mercato dominato dalle macchine di Milwaukee e da alcune proposte giapponesi rimaste oltreoceano, Hamamatsu tenta la sua fortuna con una formula semplice: prendere una base custom collaudata, innestarvi valigie rigide e un parabrezza generoso, poi proporre un prezzo che fa male alla concorrenza. A 12 999 euro, siamo lontani dalle tariffe praticate da Harley-Davidson per una Street Glide o anche una Road King.

La base meccanica non sorprenderà nessuno. Il bicilindrico a V di 54 gradi da 1462 cm3, ereditato dalla breve carriera della M 1500 Intruder, sviluppa 79 cavalli a 4800 giri/min. Una cavalleria modesta, ma non è lì che questa macchina gioca la sua partita. Il vero argomento si trova più in basso nei giri: 128,5 Nm di coppia disponibili già a 2600 giri/min. Con un alesaggio di 96 mm per una corsa di 101 mm, questo motore a corsa lunga privilegia l'elasticità e le riprese in regime di crociera. L'iniezione a doppio corpo farfallato e le 4 valvole per cilindro modernizzano un blocco che trasuda meccanica tradizionale. La trasmissione a cardano e il cambio a 5 rapporti completano un insieme pensato per divorare i chilometri senza manutenzione superflua.

Resta la questione della stazza. Qual è il peso di una Suzuki C 1500 T Intruder? La bilancia segna 363 kg in ordine di marcia, serbatoio da 18 litri compreso. Un pezzo serio, tanto più che la frenata si limita a un disco singolo con pinza a due pistoncini per ogni ruota. Per una macchina di questa stazza, è il minimo indispensabile, e avremmo voluto vedere almeno un doppio disco all'anteriore. La sella, appollaiata a soli 720 mm da terra, rassicura le corporature più minute e rafforza la sensazione di controllo da fermo. Il telaio a doppia culla in acciaio e il pneumatico posteriore da 200 mm in sezione 60 assicurano una stabilità da transatlantico, ma non aspettatevi da questa Intruder prodezze nei passaggi di curva ravvicinati. La velocità massima dichiarata di 180 km/h resta teorica: questo bagger trova il suo ritmo naturale tra 110 e 130 km/h, adagiato dietro il suo parabrezza.

Il posizionamento della C 1500 T Intruder punta chiaramente al motociclista che sogna road trip senza rovinarsi. Di fronte a una Harley-Davidson Heritage Classic o anche a una Kawasaki VN 1700 Voyager, Suzuki gioca la carta della tariffa aggressiva con una dotazione di serie corretta. Le valigie rigide permettono di partire per un fine settimana lungo senza armeggiare con borse morbide, e la posizione di guida piedi in avanti, braccia aperte, invita alla contemplazione piuttosto che all'attacco. È una macchina per chi vuole lo stile bagger senza ipotecare il garage. Non rivoluzionerà il genere, non farà tremare nessuno in pista, ma rispetta il suo contratto con un'onestà disarmante. Per un primo bagger o per un viaggiatore dal budget contenuto, la proposta merita una prova.