Suzuki C 1500 T INTRUDER 2017 — Scheda tecnica

Nel segmento delle bagger, Harley-Davidson e Indian regnano incontrastate nelle concessionarie europee. Suzuki ha tuttavia tentato la sua chance con la C 1500 T Intruder, una touring custom pensata per divorare asfalto senza fretta. Il problema è che la normativa Euro4 ha decretato la fine di questa moto sul Vecchio Continente già nel 2017. Una fine prematura per una macchina che, sulla carta, aveva argomenti validi da far valere contro i colossi americani.

Derivata dalla defunta M 1500 Intruder, la cui carriera fu fugace, la C 1500 T gioca la carta della discrezione. Livrea scura, linee tese, niente cromature ostentate. Siamo lontani dal bling-bling di certe concorrenti d'oltreoceano. Suzuki ha innestato su questa base un paio di valigie rigide e un parabrezza generoso che trasformano la custom in una vera compagna di viaggio. La sella, bassa a 720 mm, accoglie il pilota in una posizione di guida tipicamente cruiser: piedi in avanti su pedane larghe, braccia aperte, schiena dritta. Il tipo di postura che impone naturalmente un ritmo tranquillo. Ed è esattamente ciò che questa moto richiede.

Sotto il serbatoio da 18 litri batte un bicilindrico a V di 54 gradi da 1462 cm3, raffreddato a liquido. La scheda tecnica dichiara 79 cavalli a 4 800 giri/min, niente di trascendentale. Ma su questo tipo di moto, è la coppia che conta. E qui, i 128,5 Nm disponibili già a 2 600 giri/min cambiano le carte in tavola. Il motore a corsa lunga, con i suoi 96 mm di alesaggio per 101 mm di corsa e 4 valvole per cilindro, privilegia l'elasticità ai bassi regimi. La trasmissione a cardano e il cambio a 5 rapporti completano un insieme concepito per il comfort, non per la prestazione. La velocità massima si ferma a 180 km/h, più che sufficiente per un utilizzo touring.

Il punto dolente è la frenata. Qual è il peso di una Suzuki C 1500 T Intruder? Non meno di 363 kg in ordine di marcia. E per rallentare questa massa, Suzuki ha previsto un solo disco anteriore con pinza a due pistoncini e un dispositivo identico al posteriore. Su una moto di questa stazza, è appena sufficiente. Le concorrenti Harley, anche di fascia base, fanno meglio su questo punto. Lo pneumatico posteriore in 200/60-16 offre un appoggio confortevole, ma non compenserà un sottodimensionamento dell'impianto frenante in caso di arresto d'emergenza a pieno carico.

Resta l'argomento decisivo di Suzuki: il prezzo. A 12 999 euro, la C 1500 T Intruder si posizionava come la bagger meno cara del mercato, ben al di sotto dei listini praticati da Milwaukee o Polaris. Per un motociclista viaggiatore dal budget contenuto, attratto dall'universo custom senza voler ipotecare la propria casa, era una proposta difficile da ignorare. Peccato che le normative antinquinamento abbiano interrotto l'avventura europea di questa Intruder. Si rivolgeva a un pubblico di viaggiatori tranquilli, amanti delle gite domenicali e dei fine settimana prolungati, alla ricerca dello stile bagger senza il conto salato che lo accompagna.