Suzuki C 1500 T INTRUDER 2016 — Scheda tecnica

Quando Suzuki decide di giocare sul terreno delle bagger, si drizzano inevitabilmente le orecchie. Questo segmento, monopolizzato da Harley-Davidson e in misura minore da Victory o Kawasaki, lasciava ben poco spazio ai costruttori giapponesi in Europa. Con la C 1500 T Intruder millésimo 2016, Hamamatsu tenta tuttavia il colpo proponendo una custom da viaggio a un prezzo che sconvolge le convenzioni: 12 999 euro, ovvero diverse migliaia di euro in meno rispetto a una Street Glide.

La base non è inedita. Suzuki ha ripreso l'architettura della defunta M 1500 Intruder, una macchina la cui carriera commerciale fu tanto breve quanto un tornante, per trasformarla in una tourer carenata. Due valigie rigide, un parabrezza generoso e una sella bassa appollaiata a 720 mm da terra compongono l'equipaggiamento da viaggio. L'insieme sprigiona un'eleganza scura, quasi furtiva, impreziosita da alcuni tocchi di cromatura che evitano l'effetto pacchiano. Ci si accomoda con i piedi ben piantati su pedane larghe, la schiena dritta, e la posizione detta immediatamente il tempo: quello di una passeggiata tranquilla, non di uno sprint verso l'orizzonte.

Sotto questa veste discreta batte un bicilindrico a V di 54 gradi da 1462 cm3, raffreddato a liquido, alimentato da iniezione a doppio corpo farfallato. I 79 cavalli dichiarati a 4800 giri/min non faranno sognare nessuno sulla carta, ma non è lì che questo motore a corsa lunga (96 x 101 mm) dà la sua piena misura. Il vero argomento è la coppia: 128,5 Nm disponibili già a 2600 giri/min. Una spinta franca e corposa ai bassi regimi, esattamente ciò che ci si aspetta da un twin fatto per divorare asfalto senza mai salire di giri. Il cambio a cinque rapporti abbinato a una trasmissione cardanica assicura un comfort d'uso senza macchie di grasso sui jeans.

Resta la domanda scomoda: quanto pesa una Suzuki C 1500 T Intruder? La risposta punge un po'. Con 363 kg a pieno carico e un serbatoio da 18 litri, abbiamo tra le mani un transatlantico. E Suzuki ha previsto solo un semplice disco con pinza a due pistoncini per ogni ruota per contenere questa massa. Su una macchina pensata per viaggiare a velocità moderata, la frenata resta sufficiente, ma vieta qualsiasi velleità sportiva. Il pneumatico posteriore in 200/60 R16 offre un appoggio rassicurante, mentre la forcella teleidraulica e il monoammortizzatore posteriore fanno il minimo sindacale in fatto di sospensioni. La velocità massima di 180 km/h resterà ampiamente teorica: oltre i 130, il parabrezza e la posizione di guida ricordano con fermezza che non è quello il programma.

La Suzuki C 1500 T Intruder si rivolge a un profilo ben preciso: il motociclista che vuole assaporare il viaggio in custom senza ipotecare la casa. Di fronte ai riferimenti americani fatturati 20 000 euro e oltre, Suzuki propone qui il biglietto d'ingresso più accessibile del segmento bagger. Si sacrifica un po' di prestigio, un po' di finezza in frenata e molta leggerezza, ma si guadagna un twin generoso, una trasmissione esente da manutenzione e una dotazione di serie completa. Per chi viaggia senza fretta e preferisce il portafoglio pieno ai cromature scintillanti, l'Intruder Touring resta una proposta difficile da ignorare.