MV Agusta RVS #1 2018 — Scheda tecnica

Motorcycle: MV Agusta RVS #1 (2018)

Sogni una MV Agusta che esca dai sentieri battuti, che non assomigli a nessun'altra? Allora la RVS #1 è fatta per te. Non è una semplice customizzazione, è la prima creazione del Reparto Veicoli Speciali, il dipartimento dei veicoli speciali del marchio. Immaginate: prendere una Dragster RR già selvaggia, e iniettarle ancora più carattere, tecnologia e follia artigianale. Il risultato è una macchina a 36.300 euro, una serie limitata dove ogni esemplare porta il suo numero inciso su una placca in titanio. È il prezzo dell'esclusività, e per alcuni appassionati, ogni centesimo sarà giustificato.

Guardatela. Il faro è un'opera d'arte a sé: il suo contorno riproduce una parte del logo MV, e il suo sistema di LED, accoppiato a una piattaforma inerziale, modula l'illuminazione in base all'inclinazione e alla velocità. È un gadget high-tech, ma è anche design puro. Il telaio, fedele alla base Dragster, mescola treccioli tubolari in acciaio e platine in alluminio, con il logo RVS inciso sulla sezione destra. Le ruote a raggi Kineo, i dischi Sunstar Batfly, la sella in pelle con motivo unico, gli innumerevoli pezzi lavorati – coperchi, manopole, leve, protezioni – tutto è speciale, pensato, su misura. Questa MV Agusta RVS 1, se ne trovate un'occasione, sarà immediatamente riconoscibile. Non si fonde nella massa, la domina.

E sotto questa bellezza aggressiva, c'è muscolo. Il tricilindrico controrotante da 798 cm3 è stato rivisto per erogare 150 cavalli a 12.800 giri/min, con una coppia di 87 Nm a 10.100 giri/min. Hanno ottimizzato la distribuzione, gli alberi a camme, il flusso nelle camere di combustione. Il tutto propulsa un peso a secco di 168 kg, ovvero 8 kg in meno rispetto alla Dragster RR originaria. Con uno scarico SC Project in titanio, la sinfonia è garantita. È un motore che non aspetta altro che essere aperto, per liberare il suo carattere rabbioso ed espressivo. La trasmissione resta una scatola del cambio a sei rapporti e una catena, classica ma efficace.

Comparato a programmi come CVO di Harley o Yard Built di Yamaha, il RVS di MV Agusta gioca in una lega diversa. Non customizza una base standard, la trasforma in un'opera d'arte tecnologica. Il pubblico? Il collezionista, l'esteta, il pistard che vuole una macchina unica per i giorni di sole. È una moto per chi guarda al di là dei numeri, per chi valorizza l'esecuzione, il dettaglio, l'emozione. I freni Brembo, la forcella invertita da 43 mm, il monoammortizzatore, tutto è lì per la performance, ma è l'insieme che crea l'aura.

La MV Agusta RVS #1 non è una moto ragionevole. Il suo prezzo è vertiginoso, il suo look è provocante, la sua meccanica è esaltata. Ma dimostra che la customizzazione può essere una disciplina di ingegneri e artigiani, non solo di stilisti. È l'antitesi della produzione in serie, un oggetto che sfida il tempo e le convenzioni. Se hai l'occasione di vederne una, di sentirne una, comprenderai che alcune macchine non sono fatte per essere utilizzate, ma per essere vissute.