MV Agusta F4 1000 RR 2018 — Scheda tecnica

Chi ricorda ancora i tempi in cui una sportiva italiana poteva far tremare il paddock semplicemente girando la chiave di accensione? La MV Agusta F4 1000 RR, annata 2018, appartiene a quella stirpe di macchine che rifiutano la tiepidezza. Sotto l'etichetta Corsa Corta, gli ingegneri di Varese hanno rivisto le quote interne del quattro cilindri in linea da 998 cc per andare a cercare la potenza nei giri. L'alesaggio sale a 79 mm, la corsa scende a 50,9 mm, e il risultato si legge sulla scheda tecnica: 201 cavalli a 13 600 giri/min, con una zona rossa che flirta con i 14 000 giri. La coppia, invece, tocca i 113,8 Nm già a 9 600 giri/min. Questo motore superquadro gira veloce, forte, e lo fa sapere con una sonorità che né una BMW S 1000 RR né una Kawasaki ZX-10RR possono riprodurre. A questo regime, le valvole in titanio, le bielle dello stesso metallo e l'albero motore riequilibrato non sono un lusso. Sono una necessità. Il rapporto di compressione di 13,4:1 e l'aspirazione a cornetti variabili confermano che questo blocco respira come un vero motore da corsa. Il cambio a sei rapporti, di tipo cassetta, e la frizione antisaltellamento rafforzano questa impressione di Superbike appena civilizzata. Qual è la potenza della MV Agusta F4 1000 RR? Supera la soglia simbolica dei 200 cavalli, una cifra che il costruttore ha a lungo inseguito senza voler superare il limite dei 1 000 cc imposto dalla competizione.

Il telaio a traliccio tubolare, rinforzato da piastre in alluminio, riprende la base della F4 standard ma la affina in ogni dettaglio. L'assetto si modifica tramite spessori calibrati a livello del forcellone e del perno ruota posteriore. Le sospensioni Öhlins, forcella rovesciata NIX da 43 mm e monoammortizzatore TTX36, offrono un'escursione di 120 mm a ciascuna estremità. Particolarità apprezzabile per i piloti meticolosi: la compressione si regola sullo stelo sinistro, l'estensione su quello destro, il che evita qualsiasi interferenza tra le due regolazioni. Dal 2013, la gestione elettronica delle sospensioni permette di controllare l'ammortizzazione direttamente dal cruscotto, con mappature predefinite o regolazioni manuali complete. La frenata segue la stessa logica radicale. Due dischi da 320 mm morsi da pinze Brembo monoblocco a fissaggio radiale all'anteriore, un disco da 210 mm al posteriore. L'ABS Bosch 9MP, adottato di serie dal 2014, aggiunge una rete di sicurezza benvenuta su una macchina da 190 kg a secco calzata con pneumatici in 120/70 e 200/55.

Bisogna per questo lanciarsi su questa italiana a occhi chiusi? Non così in fretta. La MV Agusta F4 1000 RR è una moto che esige dal suo pilota un impegno totale. La sella appollaiata a 830 mm, il serbatoio da 17 litri che limita l'autonomia, la posizione avvolta sul manubrio a semimanubri: tutto spinge verso il circuito. Su strada aperta, si mostra rigida, nervosa, poco incline al compromesso. Là dove una Yamaha R1M o una Ducati Panigale V4 S propongono modalità stradali realmente sfruttabili nel quotidiano, la F4 RR resta trincerata nel suo ruolo di pistaiola intransigente. La sua velocità massima di 298 km/h è solo un numero. Il vero piacere si trova nel concatenamento delle curve, nella precisione chirurgica dell'avantreno, nella salita di regime rabbiosa del quattro cilindri.

Qual è il prezzo di una MV Agusta F4 1000 RR? A 27 890 euro di listino nuovo, si posiziona nettamente al di sopra di una CBR 1000 SP o di una RSV4 RF, per una dotazione comparabile ma un temperamento radicalmente diverso. Sul mercato della MV Agusta F4 1000 RR usata, le annate dal 2011 al 2013 si trattano a prezzi più accessibili, in particolare la versione Corsa Corta 2012 che conserva l'essenziale del carattere meccanico. I modelli 2019 e 2020, tra gli ultimi prodotti prima delle incertezze legate alla norma Euro4, attirano i collezionisti quanto i pistaioli. Questa F4 RR non è una moto ragionevole. Non ha mai voluto esserlo. È un pezzo di oreficeria meccanica scolpito per coloro che pongono l'emozione al di sopra del pragmatismo, e che accettano di pagare il prezzo pieno per guidare un pezzo di storia di Varese.