MV Agusta F4 1000 RR 2016 — Scheda tecnica

Chi può ancora pretendere di rivaleggiare con un'italiana nata per la pista, scolpita come un'opera d'arte e dotata di un quattro cilindri che urla a quasi 14 000 giri/min? La MV Agusta F4 1000 RR, nella sua annata 2016, rappresenta il vertice di ciò che Varese sa produrre in materia di sportiva radicale, appena al di sotto della RC riservata ai piloti più facoltosi. Con 201 cavalli estratti da 998 cm3 a 13 600 giri/min e una coppia di 113,8 Nm fissata a 9 600 giri/min, la scheda tecnica della MV Agusta F4 1000 RR parla da sola. Ci troviamo qui nel territorio delle hypersportive senza compromessi, di fronte alle Kawasaki ZX-10R, BMW S 1000 RR, Yamaha R1M, Ducati 1299 Panigale S e Aprilia RSV4. Solo che l'italiana suona una partitura diversa, quella del prestigio meccanico portato al suo parossismo.

Il segreto della potenza della MV Agusta F4 1000 RR porta un nome: Corsa Corta. Corsa corta, appunto, in buon italiano. Gli ingegneri hanno profondamente rivisto l'architettura del quattro cilindri in linea per superare la soglia dei 200 cavalli senza eccedere il litro regolamentare. L'alesaggio passa a 79 mm, la corsa scende a 50,9 mm, il che produce un motore risolutamente superquadro capace di salire molto in alto nei giri. La velocità lineare del pistone resta contenuta, garanzia di affidabilità nonostante i regimi stratosferici. Valvole in titanio, quattro per cilindro, bielle nello stesso metallo, un albero motore riequilibrato, cornetti di aspirazione ad altezza variabile e una linea di scarico con collettori maggiorati completano il quadro. L'elettronica sovraintende il tutto con due mappature motore e un controllo di trazione regolabile su otto livelli. Il cambio a sei rapporti a cassetta, assistito da un quickshifter e da una frizione antisaltellamento, ricorda che questa meccanica è stata pensata per il circuito prima che per la strada.

Lato telaio, la RR riprende il traliccio tubolare acciaio-alluminio della F4 e lo affina nei minimi dettagli. La geometria si regola tramite un gioco di spessori calibrati a livello del forcellone e del perno ruota posteriore. Le sospensioni Öhlins, interamente gestite dall'elettronica dal cruscotto, costituiscono un argomento di peso. La forcella rovesciata NIX da 43 mm separa le regolazioni di compressione e di estensione tra stelo sinistro e stelo destro, una soluzione mutuata direttamente dal mondo delle competizioni. L'ammortizzatore posteriore TTX36 si regola in compressione, estensione, precarico e lunghezza per adattare l'assetto al millimetro. La frenata è integralmente radiale, affidata a pinze Brembo monoblocco M50 che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore. L'ABS Bosch 9MP, adottato di serie dal 2014, offre una rete di sicurezza benvenuta su una macchina così reattiva. I cerchi forgiati in alluminio, gommati 120/70-17 all'anteriore e 200/55-17 al posteriore, contribuiscono a contenere il peso a secco sotto i 190 kg.

Il prezzo della MV Agusta F4 1000 RR si attesta a 26 290 euro da nuova, un tariffario elevato ma coerente rispetto alla dotazione e al posizionamento. Sul mercato dell'usato, le annate 2011, 2012, 2013 o anche le versioni più recenti del 2019 e 2020 si negoziano a prezzi molto variabili a seconda dello stato e del chilometraggio. La quotazione resta sostenuta dallo status di pezzo da collezione che questa macchina ha acquisito nel tempo. Con la sua sella appollaiata a 830 mm, il suo serbatoio da 17 litri che limita l'autonomia e la sua ergonomia tagliata per l'attacco, la F4 1000 RR non si rivolge chiaramente al motociclista della domenica né al turista macinachilometri. È una macchina da pistaiolo esigente, da appassionato che accetta la scomodità in cambio di una precisione chirurgica e di un motore capace di puntare a 298 km/h. Richiede pilotaggio, impegno, rigore. Una giapponese vi facilita il lavoro; la MV Agusta vi obbliga a meritarvelo. È tutta la differenza tra uno strumento performante e un oggetto di desiderio meccanico.