MV Agusta F4 1000 RR 2015 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a ripensare integralmente un motore già performante piuttosto che aumentarne semplicemente la cilindrata? In MV Agusta, la risposta si riassume in due parole italiane: Corsa Corta. È tutta la filosofia dietro la MV Agusta F4 1000 RR, annata 2015, che incarna il vertice della gamma sportiva di Varese, appena al di sotto della RC riservata ai puristi del Superbike. Per superare la soglia simbolica dei 200 cavalli senza oltrepassare il litro regolamentare, gli ingegneri hanno radicalmente modificato l'architettura del quattro cilindri in linea. L'alesaggio passa a 79 mm, la corsa scende a 50,9 mm. Risultato: un motore ultra-superquadro che va a cercare la sua potenza in alto, con 201 cv a 13 600 giri/min e una zona rossa spostata a 14 000 giri/min. La coppia di 113,8 Nm a 9 600 giri/min non è da meno. Le valvole in titanio, le bielle dello stesso metallo, i collettori di scarico ridimensionati e l'aspirazione a cornetti variabili partecipano a questa salita di regime. Aggiungete un quickshifter, una frizione antisaltellamento e un cambio estraibile a sei rapporti, e ottenete un gruppo motopropulsore che sa di pista lontano un miglio.

La scheda tecnica della MV Agusta F4 1000 RR fa girare la testa, ma è nel dettaglio del telaio che la macchina rivela la sua vera natura. Il telaio a traliccio tubolare collegato a piastre in alluminio riprende la base della F4 standard, poi la affina ovunque. Sotto la carenatura, sospensioni Öhlins integralmente regolabili tramite elettronica dal cruscotto: forcella rovesciata NIX da 43 mm con compressione e estensione separate su ogni stelo, monoammortizzatore TTX36 regolabile in lunghezza per modificare l'assetto. Solo il precarico posteriore richiede ancora un giro di chiave. La frenata è affidata a pinze Brembo M50 monoblocco a fissaggio radiale, che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore, un disco da 210 mm al posteriore, il tutto completato dall'ABS Race Bosch 9MP adottato di serie dal 2014. I cerchi forgiati in alluminio contribuiscono a contenere il peso a secco dichiarato di 190 kg. Per una hypersport di questo calibro, è un argomento di peso, appunto.

Qual è la potenza della MV Agusta F4 1000 RR? Più di 200 cv, dunque, ma questa cifra racconta solo una parte della storia. Questa moto non si pilota, si doma. Là dove una Kawasaki ZX-10R o una BMW S 1000 RR vi guidano con un'elettronica benevola e un'ergonomia pensata per il maggior numero, la F4 RR esige dal suo pilota che imponga la propria volontà. Il telaio, rigido e preciso come uno strumento chirurgico, richiede un impegno fisico costante per inserire la macchina in traiettoria. La sella appollaiata a 830 mm, il serbatoio da 17 litri che limita l'autonomia, la posizione inarcata sul manubrio a semimanubri: nulla è fatto per il comfort stradale. È una moto da circuito smarrita su strada, capace di flirtare con i 298 km/h di velocità massima.

Qual è il prezzo di una MV Agusta F4 1000 RR? Nel 2015, il listino si attestava a 25 990 euro, un posizionamento che la collocava di fronte all'Aprilia RSV4 e al di sopra della concorrenza giapponese. Oggi, trovare una MV Agusta F4 1000 RR usata richiede pazienza e discernimento. Le annate 2011, 2012 o 2013 si negoziano a tariffe variabili secondo lo stato e il chilometraggio, ma la quotazione resta sostenuta dallo status quasi mitico della macchina. La versione Corsa Corta, apparsa sui modelli 2012 e affinata fino al 2019 e 2020, costituisce il Graal per i collezionisti esperti. Questa F4 non è una moto razionale. È un oggetto d'arte meccanica, scolpito per il pistard esigente o l'appassionato che accetta di convivere con un carattere intero. Di fronte alle sue rivali più docili, oppone una personalità netta e una raffinatezza tecnica che giustificano ogni euro del suo prezzo.