MV Agusta F4 1000 RR 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a ripensare integralmente la meccanica di una sportiva già al vertice della sua forma? In MV Agusta, la risposta sta in due parole italiane: Corsa Corta. Dietro questa denominazione si cela una profonda rivisitazione del quattro cilindri in linea 998 cc che spinge la MV Agusta F4 1000 RR oltre la soglia simbolica dei 200 cavalli. Per riuscirci, gli ingegneri di Varese hanno accorciato la corsa del pistone a 50,9 mm allargando al contempo l'alesaggio a 79 mm, ottenendo quote ultra-super-quadre concepite per andare a cercare la potenza negli alti regimi. Risultato: 201 cv a 13 600 giri/min e una zona rossa fissata a 14 000 giri/min. La coppia, dal canto suo, raggiunge il picco di 113,8 Nm già a 9 600 giri/min. Ecco la scheda tecnica della MV Agusta F4 1000 RR riassunta nella sua più pura espressione: un motore da corsa in un telaio di serie.

Il lavoro sul blocco non si è limitato a modificare le quote. Le valvole, ora in titanio e di diametro maggiore, lasciano passare una maggiore quantità di miscela. L'iniezione passa a 49 mm, i cornetti di aspirazione adottano un'altezza variabile e la linea di scarico sfoggia collettori più voluminosi. La potenza della MV Agusta F4 1000 RR non è una cifra di marketing gonfiata su un banco compiacente; è il frutto di un'ingegneria metodica. Il cambio a sei rapporti, di tipo cassetta, è abbinato a un quickshifter e a una frizione antisaltellamento. Due mappature motore e un controllo di trazione regolabile su otto livelli completano l'arsenale elettronico. Già nel 2013, la gamma F4 aveva ricevuto bielle in titanio, un albero motore riequilibrato e cerchi alleggeriti. Nel 2014, l'ABS Bosch 9MP è venuto a chiudere il capitolo frenata. La versione Corsa Corta, apparsa già nel 2012, ha consolidato queste evoluzioni su un'annata che ha lasciato il segno, dalla MV Agusta F4 1000 RR 2013 fino alle ultime serie prodotte.

Lato telaio, il traliccio tubolare abbinato a piastre in alluminio riprende la base collaudata della F4, ma ogni dettaglio è ottimizzato. La geometria si regola finemente grazie a pezzi calibrati che modificano l'altezza del perno ruota posteriore e del forcellone. Le sospensioni Öhlins, una forcella rovesciata NIX da 43 mm e un monoammortizzatore TTX36, si gestiscono dal cruscotto tramite un controllo elettronico che adatta l'ammortizzazione alla mappatura selezionata. Solo il precarico della molla posteriore richiede ancora una chiave. La frenata è integralmente radiale: due dischi da 320 mm stretti da pinze Brembo monoblocco a quattro pistoncini all'anteriore, un disco da 210 mm al posteriore. I cerchi forgiati in alluminio contribuiscono a mantenere il peso a secco a 190 kg, una cifra che colloca questa italiana nel novero delle grandi di fronte alla BMW S 1000 RR o alla Kawasaki ZX-10RR.

Qual è il prezzo di una MV Agusta F4 1000 RR? Da nuova, il conto ammontava a 26 890 euro, una cifra salata ma coerente con il livello di equipaggiamento. Sul mercato dell'usato, i prezzi variano a seconda delle annate. Una MV Agusta F4 1000 RR 2011 o 2012 si tratta a sensibilmente meno rispetto a un modello 2019 o 2020, questi ultimi beneficiando di tutte le evoluzioni accumulate nel corso degli anni. La questione del prezzo di una MV Agusta F4 1000 RR 2019 in Francia dipende molto dallo stato e dal chilometraggio, ma bisogna mettere in conto un deprezzamento moderato per una macchina prodotta in quantità limitata.

Siamo franchi: la F4 1000 RR non è una moto facile. Non perdona l'approssimazione, non lusinga il pilota della domenica e impone una posizione di guida radicale con la sua sella a 830 mm. Il suo serbatoio da 17 litri limita l'autonomia sui lunghi tragitti. Si rivolge ai pistaioli esigenti, ai collezionisti illuminati, a coloro che accettano di lottare con una macchina per estrarne la quintessenza. Di fronte alle Panigale, RSV4 RF o Yamaha R1M, oppone un temperamento grezzo e una raffinatezza meccanica da orefice. Meno docile di una giapponese, meno diffusa di una Ducati, la F4 RR resta un oggetto a parte nel panorama delle hypersportive. Una moto che si merita, e che ricompensa chi si prende il tempo di comprenderla.