MV Agusta F4 1000 RR 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a far pagare una sportiva 27 900 euro quando una BMW S 1000 RR o una Kawasaki ZX-10RR fanno lo stesso lavoro per diverse migliaia di euro in meno? La risposta sta in cinque lettere e due cifre: MV Agusta F4 1000 RR. Annata 2019, questa italiana rifiuta di invecchiare. Il suo disegno, firmato Tamburini, attraversa le epoche senza prendere una ruga. Ma sotto la carrozzeria, è una meccanica da corsa che ruggisce, nata dalla filosofia Corsa Corta. Un approccio ingegneristico che ha trasformato il quattro cilindri in linea 998 cc in un organo capace di sfiorare i 14 000 giri/min. La potenza della MV Agusta F4 1000 RR raggiunge i 201 cavalli a 13 600 giri/min, per una coppia di 113,8 Nm a 9 600 giri/min. Cifre che la collocano nel cortile delle hypersport più affilate, di fronte alle Ducati Panigale V4 S e alle Aprilia RSV4 RF.

Il segreto di questo motore risiede nelle sue misure ultra-quadre: 79 mm di alesaggio per soli 50,9 mm di corsa, un rapporto di compressione salito a 13,4:1, valvole in titanio e bielle dello stesso metallo. Gli ingegneri di Varese hanno allargato le camere di combustione per alloggiare valvole più generose, rivisto la linea di scarico, innestato cornetti di aspirazione ad altezza variabile. Il risultato? Un quattro cilindri che respira come un motore da Superbike e che chiede di essere frustato oltre i 10 000 giri/min per dare la sua piena misura. Il cambio a sei rapporti di tipo cassetta, affiancato da un quickshifter e una frizione antisaltellamento, rafforza questa impressione di macchina scolpita per la pista. Chi cerca la MV Agusta F4 1000 RR usata, che sia un'annata 2011, 2012, 2013 o 2020, ritroverà questa stessa architettura Corsa Corta che ha definito il carattere della stirpe dall'inizio degli anni 2010.

Sul fronte telaio, il traliccio tubolare imbullonato su piastre in alluminio riprende la base della F4, ma ogni dettaglio è stato ottimizzato. La geometria si regola finemente grazie a componenti calibrati che permettono di modificare l'altezza del forcellone e dell'asse della ruota posteriore. Le sospensioni Öhlins sono di prim'ordine: forcella rovesciata NIX da 43 mm con compressione ed estensione separate su ogni stelo, monoammortizzatore TTX36 regolabile in ogni direzione, il tutto gestibile dal cruscotto tramite la gestione elettronica. Solo il precarico posteriore resta manuale. In frenata, Brembo fornisce pinze monoblocco M50 a fissaggio radiale che mordono due dischi da 320 mm. I cerchi forgiati in alluminio fanno guadagnare un chilo prezioso su una macchina che segna 190 kg a secco. Il prezzo della MV Agusta F4 1000 RR 2019 in Francia si giustifica in parte con questo livello di equipaggiamento, degno di una macchina da corsa appena addolcita per la strada.

Resta la domanda centrale: a chi si rivolge? Non al motociclista della domenica, questo è certo. La sella appollaiata a 830 mm, il serbatoio da 17 litri che limita l'autonomia, la posizione raccolta sul serbatoio e un carattere motore che non perdona nulla fanno di questa italiana una macchina riservata ai piloti esperti. In circuito, brilla per la sua precisione chirurgica e i suoi 298 km/h di punta. Su strada aperta, diventa esigente, scomoda, quasi capricciosa. Là dove una Honda CBR 1000 RR SP o una Yamaha R1M vi accompagnano con un'elettronica benevola, la F4 1000 RR chiede di essere domata, di meritarsi ogni curva. È la sua forza e il suo limite. Non è uno strumento polivalente, è un'opera meccanica che preferisce l'asfalto liscio di un circuito al quotidiano di un tragitto. Per chi cerca la scheda tecnica di una sportiva fuori dal comune e accetta di convivere con un temperamento da diva, la MV Agusta F4 1000 RR resta una delle ultime romantiche del mondo delle hypersport.