MV Agusta Enduro Veloce 2025 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso, cinque anni fa, che MV Agusta avrebbe finito per piantare i suoi tasselli nel segmento delle maxi enduro stradali? Il marchio di Varese, tempio dello sportivo puro e duro, sbarca tuttavia nel 2025 con la sua MV Agusta Enduro Veloce, versione più accessibile della LXP Orioli. La scommessa è chiara: sedurre i viaggiatori-avventurieri senza rinnegare il DNA competizione della Meccanica Verghera. Un esercizio da equilibrista su terreno scivoloso, di fronte a Ducati Multistrada, Honda Africa Twin o Triumph Tiger saldamente affermate.

Primo contatto visivo, e il fascino discreto delle MV subisce un colpo. L'Enduro Veloce è massiccia, alta, molto carenata. Siamo lontani dall'eleganza filante di una Superveloce o persino della Turismo Veloce. Il design privilegia la protezione aerodinamica a scapito della finezza italiana. Si può discutere. Sul fronte tecnico, MV ha fatto una scelta radicale: abbandonare il traliccio tubolare di casa a favore di un doppio culla in acciaio, molto più adatto ai vincoli dell'offroad. La forcella rovesciata da 48 mm e il monoammortizzatore offrono ciascuno 210 mm di escursione, quanto basta per assorbire le piste dissestate. La sella culmina a 850 mm, le ruote adottano il formato enduro classico in 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, calzate con Bridgestone A41 in 90/90-21 e 150/70-18. I cerchi Excel Takasago apportano un tocco premium benvenuto. La frenata, dal canto suo, non fa alcuna concessione: pinze Brembo Stylema monoblocco a fissaggio radiale su dischi da 320 mm all'anteriore. Materiale da superbike su un'enduro stradale, è la firma MV.

Il tre cilindri 931 cm3 costituisce il cuore pulsante di questa macchina. Con 124 cavalli a 10 000 giri/min e soprattutto 102 Nm di coppia già a 7 000 giri/min, di cui l'85% disponibile a partire da 3 000 giri, questo propulsore si dimostra ben più sfruttabile rispetto all'800 della gamma. Il rapporto di compressione di 13,4:1, gli alberi a camme con rivestimento DLC e l'albero motore controrotante tradiscono un livello di ingegneria che pochi concorrenti possono rivendicare in questa categoria. Il cambio a sei rapporti a cassetta estraibile, ereditato dal know-how corsaiolo del marchio, trasmette la potenza tramite una trasmissione a catena. Il tutto pesa 57 kg, un'impresa per un tre cilindri di questa cilindrata.

L'elettronica di bordo farebbe impallidire certe sportive. Quattro modalità di guida, una piattaforma inerziale, un controllo di trazione a otto livelli capace di adattarsi al tipo di pneumatico montato, un ABS cornering disattivabile in modalità offroad, un quickshifter bidirezionale di quarta generazione, un launch control e persino un controllo del freno motore su due livelli. Il display TFT da 7 pollici gestisce Bluetooth e Wi-Fi, l'avviamento avviene senza chiave e due prese USB completano la dotazione. Per chi cerca degli MV Agusta Enduro Veloce accessories, sappiate che la versione base rinuncia alle valigie, ai paramotore, al paracoppa rinforzato e allo scarico Akrapovic della LXP Orioli, ma tutto resta disponibile a catalogo come optional.

Resta la domanda spinosa: qual è il prezzo di una MV Agusta Enduro Veloce 2025? Mettete in conto 19 600 euro. Per una 931 cm3 da 224 kg a secco, è salato. Una Triumph Tiger 1200 o una Ducati Multistrada V4 offrono più cilindrata a un prezzo comparabile, e la KTM 890 Adventure gioca in una categoria di peso nettamente inferiore. Ma confrontare una MV con la concorrenza sul solo rapporto prezzo/cilindrata significa non cogliere il punto. Qui si paga il tre cilindri più sofisticato del segmento, una ciclistica firmata e una frenata di riferimento. L'Enduro Veloce non sarà mai un best-seller, e MV lo sa. Si rivolge al pilota esigente che rifiuta di guidare come tutti gli altri, anche su una pista sterrata. Chi è in attesa di una MV Agusta Enduro Veloce occasion dovrà probabilmente pazientare, dato che la produzione resta confidenziale. Questa italiana non rivoluziona il genere, ma vi apporta un sapore che nessun altro propone.