MV Agusta Enduro Veloce 2026 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso su MV Agusta nella guerra dei grandi enduro stradali? Praticamente nessuno. Eppure, per il 2026, la MV Agusta Enduro Veloce torna con un argomento decisivo: una dotazione di serie che farebbe arrossire certe tedesche vendute a 20 000 euro con gli optional. Valigie in alluminio da 39 e 33 litri, paramotore, fendinebbia, cavalletto centrale, garanzia cinque anni. Il tutto per un prezzo di 19 600 euro, stabile rispetto all'annata precedente. Quando si conosce il listino di una BMW R 1300 GS configurata per il viaggio, il rapporto qualità-dotazione dell'italiana diventa francamente allettante. MV ne approfitta anche per sostituire i pneumatici stradali con dei Bridgestone AX41, ben più appropriati non appena l'asfalto scompare. Una scelta coerente per una macchina che rivendica la sua vocazione fuoristradistica.

Sul piano estetico, la MV Agusta Enduro Veloce 2026 non gioca la carta della finezza. È un blocco compatto, alto, molto carenato, costruito per divorare i chilometri quanto le piste. Siamo lontani dall'eleganza filante di una Turismo Veloce. L'ingombro si avvicina piuttosto a quello di un'Africa Twin o di una Multistrada 1200, con quella corporatura protettiva che privilegia l'aerodinamica e il comfort del pilota di fronte agli elementi. Il disegno resta curato, la mano italiana si intuisce nei dettagli, ma bisogna accettare questo fisico imponente. La sella culmina a 850 mm in posizione bassa, la luce a terra raggiunge i 230 mm. Per salire in sella, meglio avere un buon cavallo o un po' di abitudine. È il compromesso classico dei veri enduro stradali a vocazione mista.

Il telaio a doppia culla in acciaio segna una rottura netta con la tradizione di casa. Addio al traliccio tubolare che ha fatto la reputazione di Varese sulle sportive. Questa architettura perimetrale incassa meglio le sollecitazioni del fuoristrada, e il forcellone in alluminio mantiene un peso contenuto. Le sospensioni offrono 210 mm di escursione sia all'anteriore che al posteriore, con una forcella rovesciata da 48 mm interamente regolabile. La frenata si affida al meglio disponibile: pinze Brembo Stylema monoblocco a quattro pistoncini su dischi da 320 mm all'anteriore, montaggio radiale. Materiale preso in prestito dalle hypersportive, niente di meno. I cerchi Excel Takasago da 21 e 18 pollici, gommati in 90/90-21 e 150/70-18, confermano l'orientamento enduro piuttosto che gran turismo stradale. Sulla bilancia, i 224 kg a secco ricordano che questa macchina non è una piuma. Non la si guida come una KTM 890 Adventure su un sentiero stretto, ma resta nella media del segmento.

Il tre cilindri 931 cm3 costituisce il vero asso nella manica di questa Enduro Veloce. Con 124 cavalli a 10 000 giri/min e soprattutto 102 Nm di coppia già a 7 000 giri/min, di cui l'85% disponibile a partire da 3 000 giri, questo propulsore non chiede di essere frustato per avanzare. Il carattere corrisponde perfettamente al programma: ripresa franca in uscita di curva, coppia generosa per trazionare sui sentieri e un albero motore controrotante che stabilizza l'insieme. Il cambio a sei rapporti riceve un quickshifter bidirezionale di quarta generazione, un launch control e un controllo del freno motore su due livelli. L'elettronica di bordo va lontano: quattro modalità di guida, piattaforma inerziale, controllo di trazione su otto livelli con calibrazione in base al tipo di pneumatico montato, ABS cornering disinseribile in modalità fuoristrada, anti-impennata, cruise control. Lo schermo TFT da 7 pollici gestisce Bluetooth e Wi-Fi, l'avviamento è keyless e due prese USB completano il quadro.

Resta la domanda che tutti si pongono: bisogna cedere alla MV Agusta Enduro Veloce 2026 piuttosto che a una concorrente più affermata? Il prezzo è diventato competitivo, la dotazione di serie non lascia più voragini nell'equipaggiamento, e il tre cilindri porta una personalità che i bicilindrici del segmento non possono riprodurre. Chi cerca una MV Agusta Enduro Veloce usata delle annate 2024 o 2025 troverà macchine già ben nate ma meno generosamente equipaggiate. Per una prova della MV Agusta Enduro Veloce, bisognerà accettare la sua stazza e il suo look da avventuriero muscoloso. Ma per i motociclisti che vogliono un trail GT capace di uscire dai sentieri battuti senza rinnegare una certa nobiltà meccanica, l'italiana merita il suo posto nella lista.