MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2021 — Scheda tecnica

Chi può mai giustificare 22.600 euro per una naked da 798 cm³? MV Agusta, probabilmente l'unico marchio capace di porre questa domanda senza arrossire. Con la Dragster 800 RC SCS, il costruttore di Varese spinge l'asticella dell'esclusività ancora un gradino più in alto. Limitata a 200 esemplari per l'annata 2021, questa declinazione Reparto Corse trasforma una roadster già radicale in un oggetto da collezione su ruote. Di fronte a una Brutale 800 più accessibile o a una Triumph Street Triple RS decisamente meno costosa, la proposta può sembrare irragionevole. Ma la ragione non è mai stata il fondo di commercio di MV Agusta.

Il tre cilindri in linea da 798 cm³, con il suo rapporto di compressione di 13,3:1 e le sue quattro valvole per cilindro, sviluppa 140 cavalli in configurazione standard. Il kit racing fornito con la moto, una volta installato, fa perdere 8 chili dalla bilancia e libera 10 cavalli supplementari. Risultato: 150 cv a 12.300 giri/min e 87 Nm di coppia a 10.250 giri/min, il tutto alloggiato in 160 kg a secco. Questo rapporto peso-potenza colloca la MV Agusta Dragster 800 RC SCS in una categoria dove solo la KTM 890 Duke R tenta di competere, ma con meno smalto. La velocità massima di 244 km/h conferma che questo piccolo motore non scherza quando si apre il gas.

La grande novità di questa annata è la frizione SCS, acronimo di Smart Clutch System. Sviluppato da Rekluse, questo dispositivo combina una frizione centrifuga e una gestione elettronica per eliminare la necessità della leva della frizione. Attenzione, non si tratta di un cambio automatico: il pilota deve sempre azionare il selettore a pedale per cambiare marcia. Il sistema facilita semplicemente le manovre a bassa velocità e le partenze, aggiungendo appena 36 grammi sulla bilancia. Abbinato al quickshifter EAS 3.0, che gestisce la scalata e la scalata dei sei rapporti senza tagliare l'accelerazione, l'insieme offre una fluidità di trasmissione notevole. Per un uso urbano o in uscita di curva in pista, il guadagno in comfort è tangibile.

Sul fronte telaio, il traliccio tubolare in acciaio ALS fa il suo lavoro con rigore. La forcella rovesciata Marzocchi, completamente regolabile in estensione, compressione e precarico, incassa le frenate decise. L'ammortizzatore Sachs posteriore riceve le stesse regolazioni. I freni Brembo radiali a quattro pistoncini mordono dischi flottanti da 320 mm all'anteriore, completati da un ABS cornering gestito da una piattaforma inerziale. L'elettronica di bordo non lesina: quattro modalità di guida, controllo di trazione a otto livelli, controllo del freno motore, faro adattivo in curva, cruise control e launch control. Lo schermo TFT connesso centralizza il tutto. Si rimpiangerà la scomparsa delle ruote a raggi della Dragster standard, sostituite qui da cerchi forgiati. I tocchi in carbonio sul parafango posteriore, le fiancatine del serbatoio e la visiera del cruscotto sottolineano la vocazione sportiva senza cadere nel pacchiano.

Questa MV Agusta Dragster 800 RC SCS si rivolge a un pubblico molto mirato: l'appassionato che vuole un pezzo raro, tecnicamente rifinito, e che accetta di pagare il prezzo dell'esclusività italiana. Con il suo interasse corto di 1.400 mm, la sua sella appollaiata a 845 mm e il suo serbatoio da 16,5 litri presto prosciugato da un consumo di 5,9 l/100 km, non pretende di essere una granturismo. È una macchina da uscite domenicali, da track day e da sguardi insistenti al semaforo. Il prezzo punge, la praticità è sacrificata sull'altare dello stile, ma è proprio questo il fascino di Varese. Una MV si compra con il cuore, mai con la calcolatrice.