MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018 — Scheda tecnica

Quando MV Agusta decide di associarsi con un colosso dello pneumatico, il risultato non può essere banale. La MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition, uscita nel 2018, si inserisce in quella lunga serie di declinazioni speciali di cui la casa di Varese ha il segreto. Si potrebbe vederci un semplice esercizio di stile, una mano di vernice e un adesivo per giustificare un sovrapprezzo. Peccato che stavolta il lavoro vada un gradino oltre la cosmesi di superficie.

La base meccanica resta quella della Brutale 800 RR, e già di per sé è un biglietto da visita niente male. Il tre cilindri in linea di 798 cc eroga 140 cavalli a 13 100 giri/min e 86 Nm di coppia a 10 100 giri/min. Un propulsore che dà il meglio di sé solo arrampicato in alto nei giri, con un rapporto di compressione di 13,3:1 che non lascia spazio alla pigrizia. Sulla carta, la concorrenza diretta, una Triumph Street Triple RS o una Yamaha MT-09 SP, gioca nelle stesse acque di cilindrata, ma nessuna offre quella grana sonora così particolare del tre cilindri italiano, né quella meccanica che tira fino a una velocità di punta dichiarata di 245 km/h. Il tutto alloggiato in un telaio a traliccio in acciaio e piastre in alluminio, con 168 kg a secco sulla bilancia. È leggera, è reattiva, è nervosa.

Ciò che distingue la MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli dalla RR standard è innanzitutto la veste grafica. Due livree a scelta, una in un blu deciso striato di grigio, l'altra in rosso intenso su fondo scuro. I cerchi, mutuati dalla F4, impreziosiscono la silhouette e consentono di montare uno pneumatico posteriore da 200 di larghezza. Il logo Pirelli Diablo campeggia fieramente sul serbatoio da 16,6 litri. Sella specifica, supporto faro verniciato nero, codone ritoccato, griglie di aspirazione scurite. Il diavolo si annida nei dettagli, e bisogna ammettere che l'insieme ha un gran carattere. Le Pirelli Supercorsa SP, gomme quasi lisce tagliate per il grip in curva, vestono i due cerchi in 120/70-ZR17 all'anteriore e 180/55-ZR17 al posteriore. Il paradosso è che i tocchi colorati sui fianchi degli pneumatici restano optional. Su un'edizione che celebra un produttore di pneumatici, la cosa lascia un po' perplessi.

Sul fronte ciclistica, la forcella rovesciata Marzocchi e il monoammortizzatore Sachs, entrambi regolabili in precarico, estensione e compressione, svolgono il loro lavoro con serietà. La frenata ABS si affida a un doppio disco flottante all'anteriore stretto da pinze a quattro pistoncini, e un singolo disco a quattro pistoncini al posteriore. L'interasse corto di 1 380 mm e la sella a 810 mm disegnano una macchina compatta, agile, pensata per il pilota che ama sentire ogni microvariazione di aderenza. È una moto che si rivolge ai motociclisti esperti, a chi cerca l'intensità a ogni manata di gas, non un mezzo da affidare a una patente A2 appena conseguita.

Il vero punto dolente resta il prezzo. A 19 300 euro, la MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition si posiziona ben al di sopra delle rivali giapponesi e britanniche. Si paga l'esclusività, la serie limitata, il prestigio dello stemma italiano. Per questo prezzo, bisogna accettare di guidare con la testa tanto quanto con il cuore. Ma se si cede alla tentazione, sarebbe criminale lasciarla dormire in salotto. Questo tre cilindri ha bisogno di regimi, di piega e di asfalto per giustificare ogni euro investito. È una macchina da sensazioni, non un oggetto da collezione.