MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 — Scheda tecnica

Immaginate un roadster transalpino che porta già in sé qualcosa di incontrollabile, poi chiedetevi cosa succede quando Varese decide di spingere il cursore ancora un gradino più in là. È esattamente la scommessa della Brutale 1090 Corsa, edizione limitata costruita sulla base della 1090 RR, con un'ambizione chiara: offrire a questo quattro cilindri furioso la dotazione tecnica che merita davvero.

Il punto centrale di questa versione è la forcella Öhlins NIX rovesciata da 43 mm, completamente regolabile, che sostituisce finalmente gli elementi Marzocchi originali. Su una moto da 21 490 euro, questo tipo di componente non è un lusso retorico; è una coerenza. Il motore da 1 078 cc raggiunge i 158 cavalli a 11 900 giri/min e eroga 100 Nm a 10 100 giri/min, il tutto in un telaio a traliccio tubolare abbinato a piastre in alluminio. Non è una macchina per le giornate di pioggia incerte. Quindi sì, la forcella svedese ha senso. Ciò che punge maggiormente è la presenza di un monoammortizzatore Sachs al posteriore. MV Agusta aveva qui l'occasione di offrire un pacchetto sospensioni coerente dall'inizio alla fine, e il costruttore si è fermato a metà strada. Su una serie limitata che rivendica ambizioni sportive, il compromesso lascia un retrogusto di incompiuto.

Per il resto, la Corsa non manca di argomenti. Le pinze Brembo monoblocco a quattro pistoni mordono su due dischi da 320 mm all'anteriore, una tecnologia direttamente derivata dalla F4. Il RaceABS è fornito di serie, i cerchi forgiati alleggeriscono l'insieme, e la sella cucita a mano con le sue impunture rosse segnala chiaramente che non siamo nel registro della serie corrente. La livrea bicolore rossa e bianca, il telaio verniciato in nero lucido, i pezzi in carbonio sul parafango e sul supporto targa, i comandi rifiniti grigio alluminio, tutto concorre a un risultato visivo che regge il confronto con le Aprilia Tuono V4 Factory o le Ducati Streetfighter V4 S, concorrenti dirette in questo segmento del roadster di alta gamma.

Questo quattro cilindri in linea, con la sua compressione a 13:1 e i suoi 79 mm di alesaggio per 55 mm di corsa, non è un'unità a educazione progressiva. Eroga i suoi cavalli in alto regime in un urlo tipicamente transalpino, e i 265 km/h dichiarati come velocità massima non sono lì per rassicurare i timorosi. La sella a 830 mm e i 183 kg a secco ne fanno una macchina accessibile a piloti esperti che sanno quello che cercano, ma non una macchina per iniziare. Il serbatoio da 23 litri offre un'autonomia sufficiente per non trasformare ogni uscita in un esercizio logistico.

Il problema della Corsa non è la sua qualità intrinseca. È il suo posizionamento di prezzo. Tremila euro in più rispetto alla 1090 RR per una forcella Öhlins, qualche pezzo in carbonio e una selleria cucita a mano, è un divario difficile da difendere razionalmente. MV Agusta vende qui tanto uno status quanto una progressione tecnica misurabile. Per l'appassionato che vuole possedere un pezzo da collezione proveniente da una piccola serie, l'argomento regge. Per chi cerca unicamente il miglior rapporto prestazioni/investimento, esistono altre opzioni in questa fascia di prezzo.