MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2014 — Scheda tecnica

Quando Varese decide di alzare l'asticella, il risultato non lascia nessuno indifferente. La Brutale 1090 Corsa del 2014 rappresenta il culmine di una gamma già costruita per l'eccesso, un'edizione limitata che si posiziona al di sopra della RR con una dotazione ancora più raffinata e una presentazione pensata per chi vuole qualcosa che il proprio vicino non potrà acquistare il giorno dopo.

Il cambiamento più significativo riguarda il treno anteriore. Per la prima volta su una Brutale, MV Agusta ha fatto ricorso a Öhlins per la forcella, un'unità rovesciata NIX completamente regolabile da 43 mm di diametro. Su un roadster da 158 cavalli capace di spingere la moto fino a 265 km/h, questa scelta è tanto buon senso quanto prestigio. L'ammortizzatore posteriore rimane invece affidato a Sachs, il che solleva una domanda legittima: quando si posiziona una serie limitata a 20 990 euro, ovvero 3 000 euro al di sopra della RR, l'argomento di una coppia di sospensioni svedesi completa sarebbe stato inattaccabile. Questo mix lascia un leggero sapore di incompiuto per chi cerca coerenza a questo livello di prezzo.

Il resto della scheda tecnica, invece, non soffre di alcuna critica. Il quattro cilindri in linea da 1 078 cm³, con i suoi 79 mm di alesaggio per 55 mm di corsa e un rapporto di compressione spinto a 13:1, sviluppa i suoi 158 cavalli a 11 900 giri/min e la sua coppia di 100 Nm a 10 100 giri/min. Questi numeri collocano la Corsa nella fascia alta dei roadster iperpotenti, di fronte a un'Aprilia Tuono V4 R o una BMW S 1000 R che giocano nello stesso campionato. Il telaio a traliccio tubolare collegato a piastre in alluminio porta il peso a 183 kg a secco, un dato rispettabile per una moto di questa cilindrata. I freni Brembo monoblocco ripresi dalla F4 chiudono il capitolo tecnico con autorità, due dischi da 320 mm all'anteriore contro uno solo da 210 mm al posteriore, con l'ABS racing di serie.

Dal punto di vista visivo, MV Agusta ha curato il lavoro. La livrea bicolore rossa e bianca, la sella cucita a mano con le sue impunture rosso sangue, i cerchi forgiati alleggeriti, il telaio verniciato in nero lucido e i componenti in carbonio sul parafango e sul supporto targa disegnano una moto che non ha bisogno di giustificarsi in un parcheggio. I comandi passano al grigio alluminio, i loghi "MV Agusta Corse" sanciscono l'appartenenza a una cultura racing che, per questo costruttore, non è solo un argomento di marketing.

Questo tipo di moto si rivolge a un pubblico preciso: il pilota esperto che cerca un pezzo da collezione tanto quanto uno strumento di guida, qualcuno per cui il prezzo non è il primo filtro ma che si aspetta, in cambio, una coerenza assoluta nelle scelte tecniche. È qui che il fianco si scopre leggermente. La Corsa convince per il motore, i freni e la finitura, ma la questione dell'ammortizzatore posteriore resterà in un angolo della mente a ogni curva in cui la forcella Öhlins farà esattamente ciò che le si chiede, mentre il Sachs seguirà a modo suo.