Aprilia TUONO V4 X 2020 — Scheda tecnica

Immaginate di prendere la RSV4 X, quella bomba da pista da 221 cavalli, e di montarle un manubrio alto. È esattamente quello che ha fatto Noale con la Tuono V4 X, e il risultato supera tutto ciò che si poteva anticipare nella categoria degli hyper-roadster. Quando Ducati presenta la sua Streetfighter V4 e MV Agusta gioca le provocatrici con i suoi quattro cilindri sfrenati, Aprilia risponde con una macchina che semplicemente non ha equivalenti: 221 cavalli per 166 chili a secco. Le stesse hypersport non mostrano un tale rapporto potenza-peso. È il reparto Factory Works ad aver supervisionato il progetto, e si sente in ogni dettaglio.

Il motore, quel V4 a 65 gradi di 1077 cm3 ereditato dalla RSV4 1100 Factory, non arriva qui nella sua versione di serie. Guadagna quattro cavalli supplementari rispetto al donatore d'organi, per raggiungere questa cifra di 221 unità, grazie in particolare a un filtro aria Sprint di specifica MotoGP, molto più permeabile dell'elemento standard. La linea di scarico Akrapovic, con i suoi collettori in titanio e il silenziatore in carbonio, contribuisce tanto ad alleggerire la macchina quanto a liberare il respiro del motore. L'elettronica segue il movimento con mappature circuito, controllo di trazione e anti-impennata calibrati per la pista, completati da uno schermo TFT a colori che visualizza i tempi sul giro tramite un sensore GPS integrato. Lo shifter bidirezionale è montato di serie, il che a questo prezzo di 34.900 euro non è che giustizia.

Aprilia ha scelto di integrare winglet di grande dimensione nella testa di forcella, un prestito diretto alla RS-GP di Grand Prix. La somiglianza è sorprendente, e anche se l'insieme non è quello che si chiamerebbe elegante, questi appendici aerodinamici svolgono il loro ruolo ad alta velocità e durante le frenate spinte. La velocità massima dichiarata di 300 km/h dà un'idea dell'ambiente in cui queste soluzioni hanno senso. La livrea replica Loris Reggiani, quel tricolore storico che Aprilia riserva ai suoi modelli d'eccezione, veste qui una carrozzeria interamente in carbonio. Cerchi Marchesini in magnesio forgiato, pneumatici slick Pirelli Diablo Superbike, pedane arretrate regolabili in alluminio lavorato, leve Brembo ricavate dal pieno: ogni componente racconta la stessa storia, quella di una macchina pensata per il circuito prima di tutto.

I freni meritano un'attenzione particolare. Le pinze Brembo GP4-MS, ricavate dal pieno e trattate al nichel, si collocano appena al di sotto delle GP4-RR presenti sulle macchine ufficiali. Attaccano dischi T-Drive da 330 mm tramite una pompa radiale 19x16, anch'essa monolitica. Prese d'aria in carbonio raffreddano direttamente i pistoncini. È materiale da competizione condizionato per la strada, una combinazione che non esiste da nessun'altra parte in questa cilindrata. Le sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 semi-attive completano il quadro, adattandosi automaticamente al profilo della pista lasciando al contempo il pilota libero nelle regolazioni manuali. Il telaio a doppio trave perimetrale in alluminio, la cui architettura risale a un decennio fa, rimane un riferimento strutturale che non ha perso nulla della sua rilevanza.

Per misurare ciò che rappresenta davvero questa macchina, basta un numero. Il pilota Lorenzo Savadori ha percorso Imola in 1 minuto e 50 secondi, vale a dire solo 4,6 secondi dal record del giro nel World Superbike. Un roadster stradale, con un manubrio alto e un serbatoio da 18 litri, a 4,6 secondi dai migliori piloti del pianeta sul loro terreno preferito. La Tuono V4 X non si rivolge evidentemente al motociclista comune, né al pilota di circuito della domenica. È una proposta per un pubblico molto ristretto di appassionati che vogliono l'esperienza RSV4 X senza la posizione raccolta, e che accettano di pagare il prezzo di questa esclusività. A 34.900 euro, il capitolato è rispettato fino all'ultimo bullone.