MV Agusta 800 Dragster RR SCS America 2023 — Scheda tecnica

Quando Varese gioca la carta stellata, non fa le cose a metà. La Dragster 800 RR SCS America 2023 si presenta vestita di rosso, bianco e blu, un tricolore che non è il nostro, copia appena mascherata della bandiera americana portata da diverse MV dalla Brutale 750 S del 2005 fino alla Dragster del 2019. MV-Agusta pretende di celebrare i cinquant'anni di una 750 Sport dai colori simili, aggiustando allegramente la cronologia dato che la suddetta 750 S faceva la sua comparsa nel 1970. Poco importa, il marketing ha le sue regole di calcolo, e la casa di Varese le padroneggia alla perfezione.

Il cuore del progetto è una serie limitata a 300 esemplari, ciascuno autenticato da un numero inciso al laser su una targa bullonata sul piastra dello sterzo, venduta esclusivamente in Nord America con un kit che comprende un coperchio della frizione trasparente per contemplare i dischi del meccanismo Rekluse, una housse protettiva e il suo certificato di nascita. Questo tipo di dettaglio piace ai collezionisti che parcheggiano le loro macchine in showroom climatizzati. La sella bicolore con ricamo "America Special Edition" sui fianchi posteriori completa il quadro, e qui si riconosce volentieri l'impronta italiana, quel senso innato della rifinitura che fa sempre centro, anche su un'ordinazione indirizzata agli americani.

Sotto la carrozzeria, il motore è in configurazione RR, ovvero il tre cilindri 798 cc spinto a 140 cavalli a 12 300 giri/min per 87 Nm a 10 250 giri/min. Il tutto in un telaio a traliccio tubolare in acciaio rinforzato da piastre in alluminio, per un peso a secco dichiarato di 175 kg. Non è una moto per principianti, e non è concepita per esserlo. Il display TFT da 5,5 pollici orchestra un elenco di aiuti elettronici che sarebbe sembrato futuristico dieci anni fa: centrale inerziale, controllo di trazione, anti-wheelie, ABS cornering, launch control, cruise control, shifter bidirezionale, illuminazione adattiva in curva e quattro modalità di guida. Il cerchio posteriore Kineo scompare sotto una carena in carbonio, una scelta stilistica che divide. L'acronimo SCS designa una frizione a funzionamento semi-automatico che rimane meccanica nel suo principio, un modo per rendere la gestione delle marce meno vincolante senza cadere nell'automatico puro.

Il prezzo esposto in Europa si aggira intorno ai 25 631 euro, ovvero circa 5 000 dollari in più rispetto alla versione standard negli Stati Uniti. Per questa cifra, si potrebbe ragionevolmente sperare che l'Akrapovic in titanio siglato MV-Agusta faccia parte della dotazione. Non è così. Rimane in opzione, il che è francamente meschino su un'edizione speciale a questo prezzo. Peccato, perché abbinato all'ECU adatto, questo scarico porta la potenza a 148 cavalli e cambia radicalmente il carattere sonoro della macchina. MV-Agusta sa esattamente quello che fa lasciando questa opzione fuori dal prezzo base.

Questa Dragster America punta a un acquirente preciso: appassionato di cultura moto americana, finanziariamente agiato, attento agli oggetti rari tanto quanto alle prestazioni. Di fronte a una Ducati Streetfighter V2 o a un'Aprilia Tuono 660, gioca su un registro diverso, quello del collector tanto quanto del roadster sportivo. La velocità massima di 244 km/h non è pensata per le vacanze in famiglia, e l'altezza della sella a 845 mm non favorisce le gambe corte. Ma per chi corrisponde al profilo, 300 numeri di serie basteranno a creare l'urgenza. È precisamente questo meccanismo che Varese ha sempre saputo azionare meglio di chiunque altro nel segmento premium.