MV Agusta 800 Brutale RR Ottantesimo 2025 — Scheda tecnica

Ottant'anni. È l'età che MV Agusta ha scelto per ricordare alla concorrenza perché il nome "Meccanica Verghera" risuona ancora come uno schiaffo nella storia del motociclismo. Mentre altre case si affannano a omologare le proprie motorizzazioni Euro5+, la casa di Varese festeggia il suo anniversario a modo suo: in serie limitata, in rosso Ago e con targa numerata. La Brutale 800 RR Ottantesimo non è un aggiornamento, è una dichiarazione d'intenti.

Diciamolo chiaramente sulla veste: la differenza tra questa edizione speciale e il modello base si riduce al logo vintage rielaborato per l'occasione e alla targhetta numerata fissata sotto il serbatoio. Il resto, quel rosso sangue e quell'argento satinato, appartiene già al DNA abituale della gamma. Dei 500 esemplari prodotti, ogni proprietario riceve un certificato di autenticità. Il collezionista lo apprezzerà; il pilota, invece, pensa già al trio di cilindri che lo aspetta sotto il cofano.

E quel tre cilindri con albero motore controrotante merita attenzione. Il passaggio alle norme Euro5+ non ha sottratto un solo cavallo alla curva di potenza: 140 cavalli a 12 300 giri/min, 87 Nm di coppia a 10 250 giri/min, il tutto in un propulsore da 801 cc. Questi numeri possono sembrare discreti sulla carta di fronte a una Triumph Street Triple RS con i suoi 130 CV, ma il motore MV gioca in un'altra categoria sensoriale. Il rombo rotativo agli alti regimi è una firma che nessun altro propone in questo formato. La novità di questa Ottantesimo risiede nella frizione rivista, che ora richiede la metà dello sforzo alla leva. Su una moto così pronta ad impennarsi, è un'attenzione gradita per i tragitti urbani.

L'elettronica di bordo è all'altezza del posizionamento premium: quattro modalità di guida configurabili, controllo di trazione su otto livelli, ABS Brembo in modalità Sport o Race con funzione Cornering, centrale inerziale IMU a sei assi, anti-stoppie, controllo del wheeling, launch control, cruise control, shifter bidirezionale di terza generazione. Il display TFT da 5,5 pollici centralizza tutto con buona leggibilità. Per una naked sportiva a 17 700 euro, è il minimo sindacale atteso, e MV non lesina. Il telaio a traliccio tubolare acciaio-alluminio, la forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm, il monoammortizzatore Sachs e le pinze Brembo radiali sui dischi da 320 mm all'anteriore costituiscono una base solida, sebbene nessuno di questi componenti sorprenda più nel 2025.

Il vero tema è il posizionamento. A 17 700 euro, la Brutale 800 RR Ottantesimo non è una moto per tutti. Con i suoi 195 kg a secco, una sella a 830 mm e un motore che si sveglia davvero a metà regime, si adatta a un pilota esperto in cerca di una naked con carattere, non a un roadster per principianti. Di fronte a una Yamaha MT-09 SP o a una Street Triple RS, la MV costa sensibilmente di più a fronte di prestazioni comparabili sulla carta. Ciò che la concorrenza giapponese o britannica non offre è questa combinazione di forcellone monobraccio, linee organiche all'italiana e una motorizzazione dalla personalità unica. Il collezionista di serie limitate pagherà volentieri il sovrapprezzo. Il pilota razionale cercherà forse altrove.

Resta il fatto che nel segmento delle naked premium europee, nessuno riesce ancora a copiare ciò che MV Agusta fa con 801 cc e tre cilindri. Dieci anni dopo la comparsa della prima Brutale 800 RR, la formula regge ancora. È meritorio, e leggermente irritante per tutto il resto dell'industria.