Moto Guzzi V85 TT Travel 2020 — Scheda tecnica

Cosa distingue una moto da viaggio da un trail con valigie imbullonate alla bell'e meglio? È la domanda che pone la Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, e la risposta non è così netta come si potrebbe sperare. Mandello del Lario ha preso la sua V85 TT, quel trail neo-retrò che ha saputo sedurre con il suo carattere transalpino e il suo posizionamento astuto, e le ha innestato un kit viaggio. Il risultato è una macchina che si fa amare, sincera, ma che assume i propri limiti senza cercare di mascherarli.

Sulla scheda tecnica, nulla cambia rispetto alla versione standard. Il V2 longitudinale di 853 cc eroga 80 cavalli a 7750 giri/min e sviluppa 80 Nm di coppia già a 5000 giri. Cifre modeste di fronte a una BMW F 850 GS Adventure o a una Triumph Tiger 900 Rally, ma questo propulsore ha un asso nella manica che i numeri non raccontano: la sua fluidità. Il cardano nella trasmissione finale rafforza questa sensazione di meccanica nobile, e in questa fascia di cilindrata, la Guzzi è l'unica a proporre questa trasmissione ad albero. Zero manutenzione della catena, zero ingrassaggi con le mani sporche di grasso prima della partenza. Per un viaggiatore su due ruote, è un argomento che pesa. Il serbatoio da 23 litri, abbinato a un consumo dichiarato di 4,9 litri per cento chilometri, promette un'autonomia confortevole di 400 chilometri tra un rifornimento e l'altro. Abbastanza per inanellare le tappe senza stress.

Ciò che fa la Travel è la sua dotazione di serie. Un cupolino alto, il 60% più generoso dell'originale, filtra il vento sulle lunghe statali. Le valigie laterali in plastica con inserti in alluminio offrono un volume asimmetrico: 37 litri a destra, 27,5 a sinistra, poiché la linea di scarico erode lo spazio su quel lato. Non abbastanza per stipare due caschi integrali, ma sufficiente per una settimana in due con un po' di metodo. Si aggiungono fendinebbia a LED, manopole riscaldate e la piattaforma multimediale MIA per collegare uno smartphone. L'insieme appesantisce la moto di 13 kg, portando il peso in ordine di marcia a 229 kg. Non è una piuma, ma il telaio a traliccio in acciaio e la sella a 803 mm mantengono l'insieme accessibile, anche per le corporature medie.

Il rimprovero principale? Guzzi si è limitata a pescare dal catalogo accessori senza toccare la base. Niente sospensioni ricalibrate per il surplus di carico, niente serbatoio maggiorato, niente protezioni motore rinforzate. La concorrenza gioca un'altra partita: la F 850 GS Adventure gonfia il suo serbatoio, la KTM 790 Adventure R rivede le sue escursioni, la Tiger Rally indurisce la sua protezione. La V85 TT Travel resta un trail vestito per il viaggio, non un'avventuriera ripensata dalla A alla Z. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini frenano bene, l'ABS e il controllo di trazione sono di serie, tre modalità di guida permettono di adattarsi all'asfalto bagnato o agli sterrati leggeri. Ma si avverte che l'elettronica resta basica rispetto alle armate di sensori imbarcate dalle concorrenti tedesche o austriache.

A 13 049 euro, il prezzo della Moto Guzzi V85 TT Travel resta coerente. La versione standard si aggira intorno ai 13 059 euro, il che rende il sovrapprezzo del pacchetto viaggio quasi simbolico. Per un test di lunga percorrenza, questa Travel si adatterà perfettamente al motociclista che cerca carattere italiano, una manutenzione semplificata e un approccio al viaggio senza ostentazione tecnologica. Da usata, rappresenta addirittura un eccellente affare per chi vuole partire leggero nella testa senza rovinarsi. Non pretende di rivaleggiare con i fuoriclasse del segmento sul terreno dell'elettronica o della versatilità off-road. Propone altro: una filosofia di viaggio più semplice, sorretta da una meccanica piena di fascino e uno stile che nessun altro propone sul mercato. È la sua forza, ed è anche il suo limite.