Moto Guzzi V85 TT Travel 2025 — Scheda tecnica

Si può davvero viaggiare lontano con un bicilindrico da 853 cc e una filosofia decisamente old school? È la scommessa che la Moto Guzzi V85 TT Travel mantiene sin dalla sua comparsa, e la versione 2025 intende dimostrare che la ricetta funziona ancora. Prima moto adventure neo-retrò sul mercato, la V85 TT Travel è la grande esploratrice della famiglia, concepita per macinare chilometri con bagagli e passeggero, in qualsiasi stagione. Di fronte alle Triumph Tiger 900 GT, BMW F 900 GS Adventure o Yamaha Tracer 9 GT, l'italiana gioca una carta singolare. Quella del carattere, del cardano e di un twin a L a 90 gradi che pulsa tra le gambe come nessun altro in questo segmento.

La grande novità di questa annata si nasconde sotto i carter. Il propulsore riceve un sistema di distribuzione variabile, una tecnologia centrifuga che sfasa l'albero a camme di 7 gradi oltre i 6 500 giri/min. Risultato concreto: 80 CV a 7 750 giri/min, ovvero quattro cavalli in più, e una coppia di 83,4 Nm di cui il 90% è già disponibile a 3 500 giri. Per chi ha già guidato le versioni precedenti, la differenza si avverte nelle riprese a medio regime, là dove questo tipo di moto vive nel quotidiano. Siamo ancora lontani dai 95 CV di una Tracer 9 GT, ma il V-twin compensa con una fluidità e una presenza meccanica che i tre cilindri giapponesi non possono riprodurre. Quando si sceglie Mandello, è anche per quella vibrazione nobile che risale nel manubrio.

Sul fronte dell'equipaggiamento da viaggio, la V85 TT Travel non fa finta. Due valigie laterali per un totale di 64,5 litri, manopole e sella riscaldate, cupolino regolabile su cinque posizioni che offre il 50% di protezione in più rispetto alla TT standard, deflettori sulle piastre del faro. Tutto è pensato per viaggiare a lungo senza affaticarsi. La scheda tecnica conferma questo temperamento stradale: 23 litri di serbatoio, 243 kg in ordine di marcia, altezza sella a 830 mm. È una moto accessibile, anche per le corporature medie, e che non richiede cosce da pistaiolo per appoggiare i piedi a terra. L'elettronica ha fatto progressi con una piattaforma inerziale a sei assi che rende l'ABS e il controllo di trazione sensibili all'angolo di piega, cinque riding mode, uno schermo TFT da 5 pollici e la piattaforma MIA per connettere il proprio smartphone. Avremmo gradito un radar posteriore o sospensioni semi-attive, ma Guzzi assume questa scelta di sobrietà tecnologica.

La ciclistica non sorprende chi ha già letto una prova della Moto Guzzi V85 TT Travel. Telaio a traliccio in acciaio, forcella rovesciata da 41 mm, monoammortizzatore disassato, 170 mm di escursione per lato. Siamo più vicini a una naked rialzata che a un vero trail. I cerchi a raggi mantengono la linea avventuriera, ma gli pneumatici in 110/80-19 e 150/70-17 dal profilo stradale non ingannano. La frenata Brembo, due dischi da 320 mm all'anteriore e uno da 260 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza fronzoli. E il cardano, tradizione sacra in casa Guzzi, resta un argomento di peso per i grandi viaggiatori che non vogliono più ingrassare una catena. È peraltro l'unico trail del segmento a proporne uno in questa fascia di prezzo.

A 14 999 euro nel 2025, la Moto Guzzi V85 TT Travel si posiziona nella fascia alta del segmento, considerando che i prezzi consigliati partono da 12 089 euro per la V85 Strada e 13 059 euro per la V85 TT di base. Sul mercato dell'usato, le Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, 2021 o 2022 si trovano ormai a tariffe interessanti per chi non ha bisogno della distribuzione variabile. Resta il fatto che questa edizione 2025 si rivolge a un pubblico preciso: il viaggiatore che vuole carattere italiano, una meccanica coinvolgente e un comfort da lunga percorrenza senza cadere nell'escalation elettronica delle grandi GT. Non cerca di battere nessuno su una tabella comparativa. Vuole semplicemente farsi amare per quello che è, e questa è senza dubbio la sua forza più grande.