Moto Guzzi V7 III Racer 2020 — Scheda tecnica

Dieci anni già. Nel 2010, la Moto Guzzi V7 Racer sbarcava nelle concessionarie con il suo telaio rosso vivo, i suoi semimanubri e le sue tabelle portanumero, come una café racer uscita da un garage transalpino dove il titolare avesse avuto buon gusto. Catturava lo sguardo, provocava, non si nascondeva. Per celebrare questo decennio, Mandello del Lario ci consegna la Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary, un'edizione che tenta di ravvivare la fiamma originale. Missione compiuta? Non del tutto.

Sulla carta, la scheda tecnica della Moto Guzzi V7 III Racer non fa sognare i cacciatori di cavalli. Il V-twin di 744 cc, calettato a 90 gradi come vuole la tradizione di casa, eroga 52 CV a 6 200 giri/min e 60 Nm di coppia a 4 900 giri/min. È modesto, e una Kawasaki Z650 o una Yamaha XSR700 la guardano dall'alto in basso in termini di prestazioni pure. Ma sarebbe mancare il punto. Questo bicilindrico a due valvole per cilindro e trasmissione cardanica vive a un ritmo diverso. Pulsa, vibra quel tanto che basta, vi racconta qualcosa a ogni salita di giri. La velocità massima si ferma a 170 km/h, i 209 kg in ordine di marcia non fanno miracoli nelle riprese, e il cambio a cinque rapporti sente la mancanza di un sesto in autostrada. Ma nessuno compra questa moto per divorare asfalto ad alta velocità.

Ciò che cambia in questa edizione anniversario è innanzitutto visibile. Il cromo fa il suo grande ritorno sul serbatoio da 21 litri, laddove le annate precedenti erano scivolate verso un satinato più discreto. Il numero 7 riprende il suo posto sulla carrozzeria. Un cupolino retrò viene a coronare l'anteriore, puramente estetico dato che protegge solo il cruscotto e la punta del muso, ma conferisce un carattere che la V7 III standard non possiede. Gli specchietti retrovisori migrano alle estremità del manubrio, la sella si adorna di impunture rosse, il parafango posteriore si accorcia, e l'illuminazione passa integralmente a LED. Le pedane passeggero completano il quadro, mentre i comandi ai piedi diventano regolabili. Dettagli, certo, ma dettagli che contano su una moto il cui piacere essenziale passa attraverso lo sguardo.

Il telaio resta fedele alla ricetta: doppia culla tubolare in acciaio, forcella telescopica da 40 mm, forcellone in lega con due ammortizzatori a precarico regolabile. La sella bassa, appollaiata a 770 mm, rassicura le corporature minute e i motociclisti che amano appoggiare i piedi ben piantati a terra. La frenata firmata Brembo, con un disco singolo all'anteriore morso da una pinza a quattro pistoni, fa il suo lavoro senza eccesso di mordente. Dove la nota dolente si fa sentire è la scomparsa degli ammortizzatori Öhlins che equipaggiavano le precedenti Racer. Su una serie speciale a 10 500 euro, questa regressione è difficile da digerire. Da un'edizione limitata ci si aspetta che aggiunga, non che tolga. I Dunlop Arrowmax Streetsmart che sostituiscono la dotazione originale assolvono il loro compito, niente di più.

Se cercate la Moto Guzzi V7 III Racer 10th Anniversary usata, i prezzi restano sostenuti, prova che la quotazione affettiva resiste. La prova di questa Moto Guzzi V7 III Racer conferma ciò che si sa fin dall'inizio: è una moto da emozione, non da cronometro. Si rivolge al motociclista che preferisce un espresso su una terrazza di Como a un giro di pista a Mugello. Un oggetto di stile più che uno strumento sportivo, con un V-twin che ha carattere e un look che le giapponesi neo-retrò faticano a riprodurre. Resta la questione del prezzo: a questa cifra, l'assenza degli Öhlins lascia un sapore amaro, e la concorrenza ha argomenti solidi. Ma lo stemma con l'aquila, quello, non si compra da nessun'altra parte.