Moto Guzzi California Jackal 2001 — Scheda tecnica

Quando il budget si ferma dove inizia il piacere, bisogna saper fare delle scelte. Guzzi lo ha capito, e piuttosto che lasciare la California EV a chi se la può permettere, la casa di Mandello del Lario ha presentato nel 2001 una versione alleggerita, proposta a 9 490 euro: la moto guzzi california jackal. Quasi 3 000 euro in meno rispetto a una EV con piena dotazione, ottenuti attraverso rimozioni chirurgiche. Addio al doppio disco anteriore, al cavalletto centrale, alle ruote senza camera d'aria, alla frenata combinata, ai copricilindri e a buona parte della viteria cromata che fa brillare le custom italiane nei saloni. Ciò che rimane è l'essenziale.

E l'essenziale, qui, è un V2 trasversale da 1 064 cm³ che eroga 74 cavalli a 6 400 giri/min e sviluppa 94 Nm di coppia a 5 000 giri/min. Questi numeri non raccontano tutto. Questo motore, con il suo alesaggio di 92 mm e la corsa di 80 mm, ha un carattere che i 4 cilindri giapponesi non conoscono. Picchia, vibra, comunica con le due ruote in un modo che i frequentatori dei bar faticano a descrivere senza sorridere come degli stupidi. La trasmissione a cardano fa il resto, silenziosa e senza manutenzione, anche se il cambio a cinque rapporti accusa la propria età con una franchezza che può sorprendere il nuovo proprietario.

La moto guzzi california jackal 2000/2001 pesa 246 kg a secco su un'altezza sella di 770 mm. Per un cruiser di questa stazza, il comportamento rimane onesto. La forcella da 45 mm e i due ammortizzatori posteriori fanno ciò che gli viene chiesto, senza eccessi di ambizione. Il problema si trova proprio nella parte posteriore: la finitura di questa sezione della moto è chiaramente in difetto, e il comfort ne risente sui lunghi percorsi. Un viaggiatore esigente finirà per ordinare gli ammortizzatori della California EV, a volte persino la sella. La Jackal spinge alla personalizzazione non per filosofia, ma per necessità.

Il freno anteriore singolo merita anch'esso attenzione. Con il bel tempo, su asfalto asciutto, si passa. Ma in caso di frenata d'emergenza un po' decisa, l'assenza del secondo disco si fa sentire. Non è un difetto insormontabile, è semplicemente un punto da correggere se si intende usare la moto oltre alla passeggiata domenicale. Di fronte a una Honda VTX o a una Kawasaki Vulcan 1500 della stessa epoca, meglio equipaggiate di serie, la Jackal può sembrare incompleta. Ma nessuna di esse propone un'identità così marcata, quel carattere transalpino che né il badge né la cilindrata costruiscono da soli.

La moto guzzi california jackal si rivolge all'appassionato del marchio con un budget contenuto, o a chi preferisce partire da una base semplice per costruirla a propria immagine. Non è la moto adatta a tutti, ed è precisamente per questo che conquisterà alcuni in modo duraturo.