Moto Guzzi California Jackal 2000 — Scheda tecnica

Affidare a un ufficio di stile il compito di vestire una California è un po' come ordinare un abito su misura e poi chiedere di togliere i bottoni dorati per abbassare il conto. È in sostanza quello che ha fatto Moto Guzzi lanciando la Moto Guzzi California Jackal nel 2000: prendere la California EV, toglierle una buona parte dei suoi ornamenti, e proporre il risultato a 9490 euro. Vale a dire circa 3000 euro in meno rispetto alla sorella maggiore. Il calcolo è semplice, i sacrifici anche.

Cosa sparisce nel processo? Un disco freno anteriore, il cavalletto centrale, le protezioni dei cilindri, la frenata combinata, i cerchi tubeless e una bella quantità di cromo. Il cruscotto si ritrova semplificato all'estremo. Sulla carta, fa male. Nella realtà, dipende da cosa si cerca. Se l'acquirente puntava alla Jackal per il suo lato grezzo, essenziale, quasi volutamente austero, allora Guzzi ha centrato il bersaglio. La Moto Guzzi California Jackal 2000 non pretende di essere lussuosa. Assume la sua rusticità come una postura.

Sotto il serbatoio da 19 litri batte quel bicilindrico a L di 90 gradi da 1064 cm³ che ha fatto la reputazione del marchio di Mandello del Lario. I 74 cavalli si manifestano a 6400 giri, ma è la coppia a governare tutto: 94,1 Nm a 5000 giri/min, erogati con quella regolarità tranquilla e pulsata che distingue un Guzzi da qualsiasi altro twin. Il motore vibra, martella, impone il suo ritmo. Non è una qualità che tutti apprezzano, ma chi la cerca non la troverà da nessun'altra parte con tale franchezza. Il cambio a cinque rapporti, invece, ricorda che non siamo su una giapponese dell'anno 2000: le inserzioni delle marce richiedono rispetto, persino indulgenza. È il prezzo dell'autenticità, o del rigore a seconda dell'umore.

Per 246 kg a secco, la Jackal si lascia manovrare con relativa facilità una volta in movimento. La trasmissione cardanica, combinata a quella coppia generosa disponibile fin dai bassi regimi, conferisce un carattere da trattore affilato, capace di viaggiare a ritmo tranquillo come di accelerare con convinzione fino ai 200 km/h dichiarati. Dove il fianco si scopre è al posteriore. I due ammortizzatori laterali con la loro escursione di 96 mm non rendono giustizia alla moto su strada dissestata. Il comfort ne risente, e la Moto Guzzi California Jackal 2001, tecnicamente identica, non ha corretto questo punto. Gli ammortizzatori della California EV rappresentano un upgrade che merita di essere considerato seriamente. L'unico disco anteriore da 320 mm con la sua pinza a quattro pistoncini assolve al suo compito nell'utilizzo normale, ma si rivela al limite nelle decelerazioni brusche e inattese. Un secondo disco non è un capriccio.

È proprio qui che risiede la filosofia un po' particolare di questa macchina. La Jackal non è un prodotto finito, è una base di lavoro. Guzzi fornisce il telaio a doppio culla, il motore, l'essenziale, e lascia al proprietario il compito di completare secondo le proprie priorità e il proprio budget. Alcuni vi vedranno un modo abile di vendere optional. Altri vi troveranno la libertà di costruire la propria California personale, pezzo per pezzo. Il pubblico di riferimento non è il principiante, che sarà rapidamente disorientato dalle dimensioni e dalle esigenze meccaniche della moto. È l'appassionato di belle meccaniche italiane, già avvezzo alle custom o agli standard di carattere, che accetta i compromessi del genere in cambio di un'identità sonora e tattile che poche macchine sanno ancora offrire.