Moto Guzzi 850 V7 Stone Corsa 2024 — Scheda tecnica

Immaginate una V7 che cercasse di farvi credere di essere appena uscita da un briefing di scuderia, senza aver mai messo una ruota su un circuito in vita sua. È esattamente il paradosso saporito che Moto Guzzi coltiva con questa Stone Corsa 2024, versione vestita per il ballo ma non proprio invitata a correre.

Dal suo ritorno sul mercato nel 2008, la V7 ha accumulato declinazioni come altri costruttori accumulano brevetti. Tre generazioni, una ventina di versioni diverse, e sempre lo stesso bicilindrico a L a 90 gradi che sporge con orgoglio dai fianchi della moto come un biglietto da visita italiano. La Stone Corsa si distingue dalle sue sorelle per una piccola mezza carena che le conferisce un'aria concentrata, una sella monoposto il cui carattere solitario è più estetico che funzionale, e una colorazione bicolore che rompe con la sobrietà abituale della gamma Stone. I soffietti della forcella sono scomparsi, gli specchietti migrano alle estremità del manubrio. Guzzi ha anche inserito un tappo del serbatoio in alluminio anodizzato nero e una targhetta personalizzata sul blocchetto dei ponti, piccoli dettagli che fanno il loro effetto senza gravare sul prezzo.

Perché questo è il punto centrale: tutto ciò rimane strettamente cosmetico. Il motore da 853 cc sviluppa gli stessi 65 cavalli a 6 800 giri/min e la stessa coppia di 73,5 Nm a 5 000 giri/min della Stone classica. Alcuni vi vedranno una mancanza di ambizione, altri una rara onestà commerciale. La verità è che questa meccanica non ha bisogno di componenti racing per sedurre. Il suo carattere trasversale, la trasmissione a cardano, le vibrazioni controllate e la sonorità particolare costituiscono già una proposta sufficientemente singolare in un mercato dove i roadster si assomigliano sempre di più. A 10 199 euro, il divario di prezzo rispetto alla Stone base rimane contenuto, il che ridimensiona l'investimento per chi si lascia convincere dallo stile.

La dotazione elettronica non sfigura nemmeno: frenata Brembo con un disco da 320 mm all'anteriore pinzato da una pinza a quattro pistoncini, ABS a doppio canale, controllo della trazione, DRL nel blocco ottico. Per una moto da 198 kg a secco posizionata su una fascia vintage, è roba seria. L'altezza della sella a 780 mm rimane accessibile per una larga maggioranza di taglie, e il serbatoio da 21 litri consente uscite generose tra due soste. La velocità massima di 170 km/h non farà tremare le sportive, ma non è questo il punto.

Guzzi organizza ogni anno delle gare "Fast Endurance" su circuiti italiani, prove da 60 a 90 minuti disputate con V7 850 preparate con il kit GCorse Racing. La Stone Corsa cattura l'estetica di quell'atmosfera senza averne le prestazioni, e assume perfettamente questa postura. La V7 III Racer del 2020 spingeva lo stile racing molto più in là, con un manubrio basso e una vera tensione nella linea. La Corsa, invece, preferisce l'attitudine rilassata, il clubman della domenica mattina piuttosto che il pistaiolo del venerdì sera. Il suo pubblico naturale è l'appassionato di belle meccaniche che vuole distinguersi dalla massa senza sacrificare il comfort, qualcuno che sceglie una Guzzi proprio perché non assomiglia a nient'altro sul mercato.