KTM 990 Super Duke R 2010 — Scheda tecnica

A quale moto assomiglia quando le si tolgono tutti gli artifici, quando rimane solo l'essenza grezza della meccanica e un desiderio malsano di farvi sorridere? Chiedete a qualsiasi appassionato degli anni 2000, e un nome tornerà come un'evidenza ruggente: la KTM 990 Super Duke R. Questo roadster austriaco non era fatto per i compromessi. Era una dichiarazione di guerra in tubo d'acciaio cromoly verniciato in arancione, una raffica di carattere su due ruote. Il suo prezzo, di circa 14.000 euro all'epoca, la collocava decisamente nel cortile delle hypersportive, ma per un gioco completamente diverso. Non si parlava di aerodinamica o di carenatura, ma di sensazioni pure, dirette, e spesso brutali.

Il cuore della belva è questo bicilindrico a V di 75° da 999 cc. Nel 2008, KTM ha seriamente muscoloso l'insieme: nuovi pistoni, bielle alleggerite, valvole di aspirazione in titanio più grandi e un'iniezione rivista. Il risultato? Una fornitura di 132 cavalli a 9000 giri/min e una coppia di 101,7 Nm che colpisce forte a 7000 giri/min. Non è la potenza assoluta che impressiona, è il modo in cui viene erogata: immediata, vibrante, con una sonorità selvaggia firmata dagli Akrapovic originali. Di fronte a concorrenti come la Triumph Speed Triple dell'epoca, più pacata, o la Ducati Monster 1100, più stilosa, la Super Duke R gioca la carta dell'aggressività pura. Il suo serbatoio da 18,5 litri promette belle sessioni, anche se il motore ha sete quando si sollecita questa generosità.

Ma il vero genio di questa KTM 990 Super Duke R si nasconde nel suo telaio. Una distanza interruote di 1450 mm e una luce da terra di 150 mm annunciano la consegna: la stabilità non è la parola d'ordine. Con un angolo di inclinazione ridotto e una sella a 850 mm, la moto è di una nervosità estrema. Cambia direzione al pensiero, quasi all'intenzione. Il traino anteriore, una forcella WP rovesciata da 48 mm, e il mono-ammortizzatore posteriore sono regolati per la pista o le strade tortuose rincerate. È tranchant, preciso, e richiede una guida attiva. I freni Brembo radiali davanti, con le loro pinze a quattro pistoncini, hanno la potenza necessaria per calmare questa ardore. Con 200 kg a pieno, non è una piuma, ma la sua massa è concentrata e si manipola con una sorprendente agilità una volta lanciata.

Allora, per chi è fatta? Chiaramente non per un principiante. La KTM 990 Super Duke R 2010, come le sue sorelle dal 2008 al 2013, è la moto del pilota esperto che cerca un'alternativa alle sportive full-fairing, uno strumento di sensazioni pure per la strada o i circuiti occasionali. Può essere sgradevolmente esigente in città e in autostrada, dove il suo carattere vivace e l'assenza di protezione si fanno sentire. Oggi, cercare una KTM 990 Super Duke R usata è un'ottima idea per chi vuole una moto con un'identità forte, meccanicamente semplice e follemente giocosa. I test dell'epoca lo confermano, e le recensioni sulla KTM 990 Super Duke R si accordano: è una moto che non lascia mai indifferente. Vi prende alle viscere o vi scoraggia, ma non vi offre mai la mediocrità. Un puro roadster, nella più pura tradizione austriaca.