KTM 990 Super Duke R 2012 — Scheda tecnica

Ti ricordi di quell'epoca in cui un roadster doveva essere un po' sadico, un po' imprevedibile? Era prima della generalizzazione degli aiuti elettronici e dei motori lisciati in modo eccessivo. La KTM 990 Super Duke R del 2012, lei, è un puro prodotto di quell'era. È la quintessenza del V2 brutale e franco, un concentrato di meccanica arancione che non chiede altro che ricordarti chi comanda. Con i suoi 132 cavalli e i 100 Nm di coppia provenienti da un bicilindrico da 999 cc, non ha nulla di un mostro di potenza pura di fronte ai super-naked moderni. La sua magia opera altrove, nel carattere immediato ed esplosivo del suo motore LC8, che invia la sua potenza senza filtro né compromessi.

Il telaio è un'opera d'arte in treillis tubolare, leggero e rigido, e comunica ogni dettaglio della strada al tuo posteriore. Con un peso dichiarato a 186 kg a secco, la belva è nervosa, quasi febbrile. La sella a 850 mm impone la sua autorità, e il passo corto di 1450 mm dà a questa KTM 990 Super Duke R un'agilità da motard. Le sospensioni WP, pur di serie, sono tarate per lo sport, e i freni radiali all'anteriore mordono con una ferocia che impone il rispetto. È una macchina che si pilota con il corpo, che esige impegno. Non perdona la mollezza, ma ricompensa l'audacia con sensazioni grezze che pochi moderni possono ancora offrire.

Comparata a una Triumph Speed Triple dell'epoca o a una Ducati Monster 1100, la KTM si posiziona chiaramente come l'opzione più radicale, la più « track-focused » per la strada. Non è lì per fare da comparsa in città o per i lunghi viaggi tranquilli, il suo serbatoio da 18,5 litri lo ricorda. No, è fatta per le strade tortuose, per le salite di giri brutali dove il V2 ruggisce e vibra. È d'ailleurs questo carattere autentico che fa ancora ricercare una KTM 990 Super Duke R usata oggi, dai modelli 2008 agli 2013, ben prima dell'arrivo della mostruosa 1290.

Chi dovrebbe orientarsi verso questo animale? Chiaramente il pilota esperto in cerca di sensazioni pure, quello che considera l'assistenza elettronica come un ostacolo e che trova il suo piacere in una moto esigente e comunicativa. È l'antitesi del roadster asettizzato. Il prezzo nuovo di allora, più di 12000 euro, ne faceva un veicolo esclusivo. Oggi, un'esperienza di guida della KTM 990 Super Duke R 2013 o di un'annata anteriore rivela quanto la definizione del piacere motociclistico possa essere stata semplice e diretta. Un parere sulla KTM 990 Super Duke R è spesso unanime: è una moto di carattere, tagliata per quelli che amano sentire la meccanica vivere e respirare. Per gli altri, resta la versione standard, meno estrema. Ma per i puristi, questa R resta un riferimento, un traguardo nella storia dei roadster sportivi.