KTM 350 EXC-F 6 days 2014 — Scheda tecnica

Sei giorni. Quaranta ore di sella. Più di mille chilometri su terreni che stritolano piloti e macchine alla stessa maniera. L'International Six Days Enduro non è una gara, è un protocollo di distruzione sistematica. E ogni anno, quando i 500 concorrenti provenienti da 30 paesi allineano le loro moto sulla griglia, una su due porta l'arancione austriaco. Non è marketing, è una statistica sul campo che non mente.

La 350 EXC-F Six Days parte da questa constatazione per andare oltre la versione standard. Il motore monocilindrico da 349 cc sviluppa 45 cavalli in un telaio che pesa soltanto 107 kg a secco, il che colloca immediatamente questa moto in una categoria diversa rispetto alle concorrenti dirette in E2. Su una Husqvarna FE 350 o una Beta RR 350 le cifre sono comparabili sulla carta, ma la dotazione di serie della Six Days cambia concretamente le cose. I piastre di sterzo fresate dal pieno e anodizzate arancione, i cerchi GIANT in alluminio 7050 con mozzi CNC, la corona Supersprox bi-componenti in acciaio e alluminio: tutto ciò ha un costo elevato acquistandolo come accessorio, e KTM lo consegna di serie a 9835 euro.

Ciò che rende questa 350 davvero rilevante è la coerenza meccanica tra motore e telaio. La biella è stata deliberatamente appesantita rispetto alla versione SX-F da cross, per ammorbidire l'erogazione della potenza e favorire l'aderenza nelle lunghe prove speciali. La testata DACT con le sue quattro valvole in titanio gira fino a 12.000 giri/min, ma la mappatura della distribuzione privilegia i bassi regimi, là dove l'enduro si vince. La forcella WP da 48 mm con tecnologia 4CS, taratura sport per il 2014, assorbe le piste sassose senza perdere contatto, e le regolazioni di compressione ed estensione si effettuano in cima ai foderi senza aprire la cassetta degli attrezzi. Al posteriore, il sistema PDS senza leveraggio offre un collegamento diretto tra il forcellone in alluminio pressofuso e l'ammortizzatore, un'architettura che KTM difende da anni di fronte alle geometrie a bilanciere dei suoi rivali.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno merita un'attenzione particolare. Mentre Husqvarna e TM Racing puntano sull'alluminio, Mattighofen persevera nell'acciaio, rivendicando un risparmio di 500 grammi rispetto ai telai in alluminio più leggeri sul mercato. Discutibile in teoria, convincente nei fatti: il telaio assorbe le sollecitazioni trasmesse dalla ruota posteriore con una flessibilità calibrata che scompare nelle strutture rigide in alluminio. L'altezza della sella a 970 mm orienta chiaramente questa moto verso piloti esperti e fisicamente strutturati. Non è una macchina per principianti, e sarebbe disonesto presentarla diversamente.

L'EMS Keihin con farfalle da 42 mm gestisce l'iniezione con una reattività decisa, e la possibilità di modificare la mappatura tramite un laptop rimane un vantaggio concreto per chi vuole affinare il comportamento in funzione dell'altitudine o delle condizioni del terreno. Il motorino di avviamento elettrico, protetto dietro il cilindro, è un'attenzione pratica per le lunghe giornate in cui il kick diventa una punizione fisica. Con il serbatoio da 9 litri e un consumo ragionevole per il segmento, l'autonomia mantiene le sue promesse nelle prove speciali di competizione. Per un pilota di livello regionale o nazionale che cerca un enduro da competizione pronto all'uso senza investire in componenti aftermarket, la 350 EXC-F Six Days è una delle rare proposte sul mercato che giustifica pienamente il suo prezzo con la qualità della dotazione di serie.