Mash 400 Desert Force 2020 — Scheda tecnica

Centotre esemplari. Non uno di più. Mash ha capito da tempo che la rarità genera desiderio, e la casa borgognona lo sfrutta con un senso del dettaglio che impone rispetto — almeno sul piano del marketing.

La Desert Force è la versione mimetica color sabbia della 400 Force, vestita per partire all'assalto di un Sahara cinematografico. Il beige domina, gli accessori evocano l'esplorazione: un tanica da dieci litri avvitata sul lato sinistro, una borsa in tela a destra, una cintura in similpelle che cinge il serbatoio e si prolunga in cartucciera. Il tutto fornito di serie, il che giustifica in parte i 4 995 euro richiesti. La sella passeggero a molla con il suo archetto di sostegno è probabilmente il pezzo più riuscito dell'insieme, un dettaglio d'epoca che si adatta perfettamente alla messa in scena. I cerchi, la griglia del faro, i copri-airbox sono verniciati nello stesso spirito — la coerenza visiva è reale, e Beaune non trascura il suo lavoro da costumista.

Sotto il costume, il monocilindrico da 397 cm3 sviluppa 27 cavalli a 7 000 giri/min e 30 Nm a 5 500 giri/min. Non è una motorizzazione pensata per divorare chilometri ad alta velocità; la velocità massima dichiarata di 140 km/h dice tutto sulle reali ambizioni della macchina. Il propulsore vibra, ringhia ai regimi elevati, e trasmette onestamente la potenza ai 163 chili della bestia tramite un cambio a cinque rapporti. È sufficiente per passeggiare, per sfilare la domenica mattina, per farsi fotografare davanti a un muro ocra. Non per sorpassare camion in autostrada. La forcella teleidraulica da 41 mm e i due ammortizzatori posteriori svolgono il loro compito senza demeritare, i pneumatici 120/80-18 e 130/70-17 posano la moto con una certa sicurezza sull'asfalto asciutto. Il serbatoio da 13 litri offre un'autonomia adeguata al tipo di utilizzo previsto.

L'unica vera stonatura, e non è di poco conto per una moto così curata nell'estetica, è il quadro strumenti digitale. Stona con l'insieme come un paio di sneaker su un'uniforme militare d'epoca. Su una macchina che punta tutto sulla carta dell'immersione storica, un contagiri tondo analogico non sarebbe costato molto di più e avrebbe evitato questa fastidiosa dissonanza. È il tipo di compromesso economico che ricorda come Mash resti un marchio di fascia media, anche quando cura le sue finiture.

A chi si rivolge concretamente la Desert Force? Ai guidatori che vogliono qualcosa di visibile, di limitato, di cui parlare. Non agli escursionisti che caricano le borse per attraversare i Balcani — la tanica è decorativa, diciamolo chiaramente. Nemmeno ai principianti in cerca di accessibilità, anche se la patente A2 è più che sufficiente qui. Piuttosto all'appassionato di vintage che non ha il budget di una Royal Enfield Meteor 350 spinta al massimo in accessori, o che vuole distinguersi dalle solite Bonneville e dagli altri café-racer europei. Per meno di 5 000 euro, con 103 numeri di serie disponibili nel mondo, l'argomento regge.