Suzuki DR-Z4S 2026 — Scheda tecnica

Moto: Suzuki DR-Z4S (2026)

Venti anni di assenza lasciano il segno. Quando Suzuki fa riemergere la DR dal cassetto per trasformarla in DR-Z4S, ci si aspetta il ritorno del figlio prodigio con un misto di curiosità e scetticismo. Il risultato è una macchina profondamente ripensata, che a stento porta il nome della sua antenata, tanto radicali sono i cambiamenti. Chi vorrà provare la Suzuki DR-Z4S senza pregiudizi, troverà qui qualcosa di sorprendente per una trail da 399 euro.

Il motore, innanzitutto. Il monocilindrico da 398 cc a quattro valvole conserva la sua architettura di base e la lubrificazione a carter secco, ma tutto il resto è stato rivisto per superare il divario tra Euro 2 e Euro 5+. Il risultato è concreto: 38 cavalli a 8.000 giri/min, 37 Nm di coppia a 6.500 giri/min, due cavalli in meno rispetto alla versione precedente. Sulla carta, questo può preoccupare. Nella pratica, questo tipo di propulsore da fuoristrada gioca più sulla maneggevolezza che sui numeri grezzi, e i motociclisti in possesso di patente A2 troveranno qui una limitazione naturale perfettamente calibrata per le loro dimensioni legali. Ciò che sorprende davvero è la sovrastruttura elettronica che Suzuki ha innestato su questa meccanica dal carattere terroso: tre mappature motore (aggressiva, lineare, morbida), quattro livelli di controllo di trazione, incluso un modo Gravel dedicato all'off-road, un ABS disinseribile posteriormente o totalmente disattivabile, e un avviamento semplificato. Su una trail da 8.999 euro, non ci si aspettava un livello di equipaggiamento simile. È quasi imbarazzante per alcune concorrenti del segmento.

La parte ciclo ha subito lo stesso trattamento di fondo. Il telaio a doppia culla in acciaio sostituisce l'architettura precedente, il sottotelaio bullonato e il forcellone in alluminio sono ridisegnati. La vera novità visibile a colpo d'occhio è la forcella a steli rovesciati con i suoi 280 mm di escursione, supportata da un monoammortizzatore ancora più generoso da 296 mm. Entrambi gli elementi sono regolabili in compressione ed estensione, un punto a favore per chi vuole calibrare la moto in base al terreno abituale. I cerchi a raggi da 21 pollici anteriori e 18 posteriori, calzati di pneumatici misti sottili, completano un telaio pensato per i sentieri stretti e i colli dissestati. L'altezza da terra raggiunge i 30 cm. A confronto, una KTM 390 Adventure rimane su escursioni più contenute e una vocazione più stradale. La DR-Z4S assume chiaramente la sua identità di trail da fuoristrada puro.

Permangono alcuni rimpianti. La sella a 920 mm non perdona le gambe corte, e le generose escursioni delle sospensioni accentuano ulteriormente questa sensazione di altezza. Il quadro digitale è funzionale ma austero, senza contagiri, senza il fascino un po' brutale degli strumenti da trail di un tempo. La piastra in alluminio sotto il motore funge da paramotore, ma non sostituirà una vera protezione contro le rocce. Il serbatoio da 8,7 litri limiterà le grandi percorrenze senza un rifornimento. Sono dettagli che delineano chiaramente il profilo dell'utente ideale: qualcuno che sa dove sta andando, e che non ha intenzione di attraversare la Francia in linea retta.

La nuova Suzuki DR-Z4S 2026 si impone come un riferimento serio nel segmento delle trail leggere accessibili con la patente A2, eletta da diversi osservatori tra le migliori trail A2 dell'anno. La sua posizione versatile si adatta ai motociclisti che vogliono esplorare le strade secondarie e i sentieri senza investire in una vera enduro. Il prezzo della Suzuki DR-Z4S in Francia, fissato a 8.999 euro, sarà il principale ostacolo. È caro per una 400, meno caro di molte concorrenti dotate in modo simile. Resta che in un mercato dove la trail di successo deve fare tutto – GT, da avventura, cittadina e fuoristrada allo stesso tempo – questa DR assume la sua singolarità con una certa eleganza. Non è universale, lo sa, ed è forse la sua migliore qualità.