KTM 350 EXC-F 6 days 2016 — Scheda tecnica

Immaginate la situazione: siete fermi davanti a due moto, una 250 che manca di brio sui tratti veloci di collegamento e una 450 che vi strappa le braccia non appena il terreno si fa fangoso e tecnico. È precisamente questa terra di nessuno che la 350 EXC-F Six Days cerca di abitare, con una convinzione che impone rispetto. Con i suoi 349,7 cc e i 45 cavalli sulla bilancia, questo monocilindrico quattro tempi non gioca nello stesso campionato di una 450 grezza e brutale, ma non ha nulla del temperamento tranquillo di una 250. A 107,2 kg a secco e con un'altezza della sella di 970 mm, il profilo target è chiaramente quello del pilota competitore esperto, né principiante né mostro del motocross, piuttosto lo specialista di enduro estremo che conosce i propri limiti e vuole spingerli oltre.

Il motore è al centro della proposta. La testata a doppio albero a camme ospita quattro valvole in titanio, con bilancieri rivestiti DLC che pesano appena 8 grammi l'uno. Questo dettaglio conta: meno sono pesanti i componenti in movimento, più il regime sale facilmente, e il monocilindrico può raggiungere i 12.000 giri/min senza battere ciglio. Il manovellismo, volutamente più massiccio di quello della SX-F versione motocross, sfrutta le masse rotanti per ammorbidire la curva di potenza e migliorare la trazione nel fango. È una scelta da ingegnere che si avverte nella pratica: la motricità ha la precedenza sulle prestazioni brute. L'iniezione Keihin con il suo corpo farfallato da 42 mm risponde in modo diretto, e la possibilità di modificare le mappature tramite uno strumento di regolazione collegato a un laptop colloca questa macchina in una categoria molto seria per i competitori che curano la propria preparazione.

L'edizione Six Days non si limita ad apporre un badge. Il pacchetto comprende la forcella rovesciata WP 48 mm con tecnologia 4CS, la cui cartuccia chiusa a quattro camere migliora la reattività semplificando al contempo i cambi dell'olio. I piastroni CNC anodizzati arancione lavorano la flessione della colonna di sterzo per mantenere un feedback preciso anche sui tratti più dissestati. Al posteriore, l'ammortizzatore PDS collegato direttamente al forcellone in alluminio pressofuso gestisce i 335 mm di escursione con regolazioni separate alta e bassa velocità, tanto in compressione quanto in estensione. È una sospensione da competizione accessibile senza attrezzatura specifica, cosa che non era scontata ancora qualche anno fa su macchine di serie.

La frenata Brembo con disco flottante da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore pieno, non forato, soddisfa le esigenze termiche di un Six Days. Il posteriore non alleggerito limita il surriscaldamento delle pastiglie nelle lunghe giornate consecutive, cosa che i piloti impegnati nelle prove cronometrate apprezzano concretamente. I pneumatici Metzeler sviluppati congiuntamente con KTM, montati su cerchi Giant in lega 7050 con mozzi lavorati, completano un insieme ciclístico coerente e di qualità. La corona Supersprox bi-metallo, con la sua stella in alluminio e i denti in acciaio, punta alla longevità là dove le corone monomateria mostrano i propri limiti.

A 10.055 euro, questa 350 EXC-F Six Days 2016 si posiziona al di sopra di una EXC standard, e il sovrapprezzo si giustifica punto per punto. Il serbatoio da 9 litri rimane un fattore limitante sui lunghi trasferimenti, ma rientra nella logica di una macchina costruita per la competizione, non per il touring. Il suo pubblico sono i piloti di club impegnati nell'enduro, quelli che partecipano alle gare nazionali e che vogliono una macchina omologata strada con i componenti di una preparazione seria. Contro una Husqvarna FE 350 o una Beta RR 350, la KTM gioca la carta del pacchetto completo e dell'affidabilità dimostrata in competizione internazionale, un argomento che pochi costruttori possono schierare con altrettanti titoli alle spalle.