KTM 1290 Super Duke R 2023 — Scheda tecnica

Immaginate un V2 da 1301 cm3 modellato con precisione, 108 mm di alesaggio per 71 mm di corsa, un rapporto di compressione a 13,5:1 che non lascia alcun dubbio sulle intenzioni austriache. La ktm 1290 super duke r non ha mai preteso di essere ragionevole. Fin dalle prime versioni, la moto si è costruita una reputazione di bomba a orologeria controllata, e ogni generazione ha spinto un po' più avanti il limite dell'irrazionalità. Con 180 cavalli a 9500 giri/min e 140 Nm di coppia a 8000 giri, la "Beast" di Mattighofen mantiene le sue promesse sulla carta. La realtà in sella è ancora più incisiva.

Ciò che distingue la versione attuale dalle sue antenate è meno la potenza bruta che il modo in cui KTM ha ripensato l'intera struttura. Il telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno è stato radicalmente semplificato: meno tubi, ma di diametro maggiore, e il motore gioca ora il ruolo di elemento portante. Risultato, due chili persi rispetto alla generazione precedente e una rigidità torsionale moltiplicata per tre. La ktm 1290 super duke r indica nella scheda tecnica 189 kg a secco e 205 kg in assetto di guida, cifre che rivaleggiano con le hypersportive a carenatura completa. Il forcellone monobraccio si è allungato, l'interasse è cresciuto di 15 mm per raggiungere i 1482 mm, e le sospensioni WP Apex, forcella telescopica da 48 mm all'anteriore e monoammortizzatore regolabile in alta e bassa velocità di compressione al posteriore, fanno il collegamento tra questa meccanica vulcanica e la strada. A 290 km/h dichiarati in velocità massima, è meglio che tutto questo bel mondo sia in armonia.

Di fronte alla Ducati Streetfighter V4 e alla Kawasaki Z H2, la ktm 1290 super duke r 2022 ha perso la sua corona di roadster più potente del mercato. Poco importa. Conserva il titolo di bicilindrico più energico della categoria, e questo motore a V possiede una personalità che i quattro cilindri lisci e prevedibili non possono replicare. Le pinze Brembo monoblocco a quattro pistoncini su dischi da 320 mm all'anteriore, abbinate a un ABS gestito da un'unità di misura inerziale a sei assi, danno al pilota una fiducia che dovrà meritare. L'elettronica a bordo è completa: controllo di trazione con tre livelli di slittamento consentito, anti-wheeling, shifter bidirezionale, modalità di guida Rain, Street e Sport di serie, Track e Performance opzionali. Lo schermo TFT da 5 pollici gestisce tutto questo con una connettività Bluetooth per l'applicazione mobile KTM.

Questa moto si rivolge a un pilota esperto che sa cosa cerca. Non un principiante, non un turista della domenica. Qualcuno che ha già fatto il giro dei roadster classici e che vuole fare un passo avanti. La sella a 835 mm resta accessibile per la maggior parte, il manubrio si regola su quattro posizioni, i poggiapiedi su due livelli. L'ergonomia è aggressiva ma non punitiva su strada aperta. Con 16 litri di carburante e un consumo dichiarato a 5,6 litri al centinaio, l'autonomia supera i 280 km, il che permette di esplorare senza calcoli permanenti. Chi cerca una ktm 1290 super duke r usata troverà esemplari dalle versioni 2017-2019, con 6 kg aggiuntivi e la vecchia struttura del telaio, fino alle generazioni più recenti che rappresentano un vero e proprio salto di qualità.

Indicata a 20.250 euro, il prezzo della ktm 1290 super duke r si giustifica per il livello di equipaggiamento a bordo e la densità tecnologica del pacchetto. Non è economico, ma i concorrenti diretti giocano nella stessa fascia di prezzo. Ciò che resta unico qui è questo carattere bicilindrico, questo modo in cui il grosso V2 costruisce la sua coppia dai bassi regimi prima di esplodere in potenza nella metà superiore della gamma. Su una strada tortuosa, con 1482 mm di interasse e un'altezza da terra di 160 mm, la moto è precisa e coinvolgente. In circuito, con la modalità Track e le Bridgestone S22 da 200 mm al posteriore, diventa vorace. Il problema è che non ci si stanca di cercare la prossima occasione per risvegliarla.