KTM 1290 Super Adventure S 2021 — Scheda tecnica

Quand KTM décide de revoir sa copie sur la ktm 1290 super adventure s, ce n'est pas pour coller un autocollant neuf sur la carrosserie et appeler ça un millésime. La version 2021 constitue la troisième itération d'une machine qui s'est imposée comme la référence absolue du big trail musclé, et les ingénieurs de Mattighofen ont cette fois creusé sous la carrosserie plutôt que de jouer les stylistes. Le résultat est une évolution cohérente, dense, parfois frustrante sur certains détails, mais globalement convaincante.

Premier changement visible : le réservoir de 23 litres adopte une architecture en trois parties dont les flancs s'étirent le long du V2 à la façon de ce que KTM expérimente sur la 890 Adventure. Le centre de gravité descend, la masse se centralise, et la maniabilité en profite directement. Deux radiateurs remplacent l'unique bloc précédent, avec un flux d'air revu sur les flancs. Ce n'est pas spectaculaire à l'œil, mais sur route, ça change la donne thermiquement et dynamiquement.

Le cœur de la bête reste ce LC8 en V à 75 degrés, 1301 cm3, un bloc qui délivre 160 chevaux à 9000 tr/min et 138 Nm à 6500 tr/min. Les puristes noteront la perte de 2 Nm par rapport à la génération précédente, tribut payé aux exigences Euro5. Sur ce type de machine, cette nuance reste académique : 220 kg à sec propulsés par un tel couple intermédiaire, ça ne laisse aucune place à la déception. Le moteur allège de 1,6 kg et reçoit un nouvel échappement à double catalyseur et trois sondes lambda, avec un silencieux plus volumineux. Les amateurs d'accessoires ktm 1290 super adventure s noteront que les possibilités de personnalisation côté échappement ktm 1290 super adventure s restent nombreuses sur le marché. Pistons, carters, traitements de surface : tout a été retouché, et KTM annonce des intervalles d'entretien à 15 000 km.

Le cadre treillis chrome-molybdène a également été retravaillé. La colonne de direction recule de 15 mm, le bras oscillant s'allonge en proportion, pour un compromis agilité-stabilité à haute vitesse revu. La hauteur de selle se règle maintenant entre 849 et 869 mm, contre un bloc fixe à 860 mm sur l'ancienne version, ce qui ouvre la machine à des gabarits variés. Les suspensions semi-actives WP Apex, fourche inversée 48 mm et monoamortisseur, offrent 200 mm de débattement des deux côtés. Mention spéciale aux étriers Brembo radiaux quatre pistons à l'avant, qui imposent leurs propres termes à n'importe quelle vitesse.

L'arsenal électronique est complet, presque intimidant pour qui découvrirait la ktm 1290 super adventure s 2021 fiche technique pour la première fois. Centrale inertielle six axes, contrôle de traction MTC à quatre modes, ABS débrayable, quatre modes de conduite dont un mode Offroad, grand écran TFT 7 pouces, commodos rétroéclairés. La nouveauté qui divise : un régulateur de vitesse adaptatif signé Bosch, calqué sur la technologie automobile. Sur autoroute, le principe se comprend. Sur une machine aussi communicative que celle-ci, dont la valeur réside précisément dans l'engagement physique qu'elle génère, l'intérêt reste discutable. La question de la fiabilité ktm 1290 super adventure s est souvent soulevée sur les forums, notamment autour des problème ktm 1290 super adventure s 2021 liés à la gestion électronique ; l'expérience terrain tranchera mieux que n'importe quelle fiche.

Face à la BMW R 1250 GS ou à la Ducati Multistrada V4, la KTM joue une partition différente : plus radicale, plus engagée, moins bourgeoise. À 18 599 euros, elle se positionne pour le motard qui veut du rendement et non du confort feutré. Ni totalement routière ni vraiment tout-terrain malgré ses 220 mm de garde au sol, elle excelle dans cet entre-deux où les grandes étapes se mangent vite et les cols se négocient avec précision. Le quickshifter en option reste le point noir du dossier, une économie mal placée sur une machine à ce tarif. Pour le reste, difficile de lui trouver des concurrentes qui combinent aussi bien puissance brute et sophistication électronique dans un même emballage.