KTM 125 Duke 2024 — Scheda tecnica

Quinze chevaux. Le chiffre fait sourire ceux qui ont grandi avec des litres sous les fesses, mais c'est précisément ce plafond réglementaire qui oblige KTM à soigner chaque détail pour rester le prédateur de référence dans la catégorie. Depuis son lancement, la ktm 125 duke a toujours joué un jeu particulier : vendre une posture de grande à une cylindrée de permis A1. La version 2024 pousse ce paradoxe encore plus loin, avec un style qui lorgne ouvertement vers la 1290 Super Duke R et une architecture châssis entièrement repensée.

Le changement le plus structurant de cette ktm 125 duke 2024 tient dans le positionnement latéral de l'amortisseur WP Apex. Cette solution, qu'on retrouve plutôt sur des machines de catégorie supérieure, a contraint les ingénieurs autrichiens à concevoir un nouveau cadre treillis acier plus rigide en torsion, un nouveau bras oscillant, et à remplacer le sous-châssis tubulaire par un berceau en aluminium moulé sous pression. Le résultat est une suspension arrière avec 150 mm de débattement, une hauteur de selle abaissée à 800 mm, et un accès facilité au réglage de précharge. La fourche inversée WP Apex de 43 mm suit le mouvement avec 8 mm de débattement supplémentaires. C'est la même logique que sur une Kawasaki Z125 ou une Honda MSX, mais exécutée avec bien plus de sérieux mécanique.

Côté freinage, le disque avant gagne 20 mm pour atteindre 320 mm, toujours mordu par un étrier Bybre radial à quatre pistons. L'arrière passe à 240 mm avec un étrier deux pistons. Ce qui change vraiment, c'est l'ABS Supermoto avec désactivation de l'arrière et sensibilité en courbe. Pour une ktm 125 duke accessible à partir de 5749 euros, c'est une dotation qui dépasse largement ce que proposent la plupart des concurrentes directes. Le monocylindre 125 cc de 124,7 cm³ reçoit une culasse allégée, une boîte six rapports retravaillée, un Ride-by-Wire revu et un embrayage anti-dribble. La puissance reste bridée à 15 ch à 10 000 tr/min avec 11,5 Nm de couple à 7 750 tr/min, et la vitesse maxi de 115 km/h ne bougera pas. La norme Euro5+ est dans le viseur, et l'architecture moteur est préparée pour l'encaisser.

L'instrumentation TFT cinq pouces en verre collé, une première dans la catégorie dès la ktm 125 duke 2017, revient avec un chronomètre, un limiteur de vitesse et la connectivité KTM Connect pour gérer appels et musique depuis le guidon. Les commodos sont rétroéclairés. Un shifter bidirectionnel est disponible en option. Ce niveau d'équipement électronique sur une 125 aurait semblé improbable sur les générations ktm 125 duke 2018 ou ktm 125 duke 2019, et c'est précisément ce positionnement premium qui justifie le tarif. En comparaison, la ktm 125 duke occasion des millésimes 2020 ou 2021 reste une alternative sérieuse pour qui cherche les mêmes sensations avec un ktm 125 duke prix occasion plus abordable.

Il y a pourtant un point qui gratte. Le poids. Là où les premières générations affichaient 139 kg à sec, cette version 2024 annonce 154 kg sans les fluides, soit environ 165 kg prêt à rouler avec les 15 litres du réservoir métallique. Pour une 125 dont le principal argument reste la légèreté et l'agilité urbaine, c'est une évolution difficile à ignorer. Le sabot de protection a également disparu, laissant le catalyseur exposé sans cérémonie. Ces deux choix témoignent soit de compromis de conception, soit de priorités stylistiques assumées. La machine vise clairement le jeune permis A1 qui veut rouler sur quelque chose qui ressemble à une vraie moto, pas un scooter musclé. Sur ce terrain, la ktm 125 duke 2024 n'a pas grand monde à craindre.