KTM 125 Duke 2020 — Scheda tecnica

Quand une 125 cc décide de jouer dans la cour des grandes, ça donne la ktm 125 duke dans sa version 2020, une machine qui refuse catégoriquement d'être rangée dans la case "petite cylindrée sage". Les ingénieurs de Mattighofen ont visiblement puisé dans le catalogue de leur roadster 1290 pour habiller ce monocylindre quatre temps, et le résultat tranche avec tout ce que la concurrence propose à ce gabarit.

Le dessin est agressif, presque menaçant pour une 125. La coque arrière pincée, le cadre treillis acier laissant apparaître l'orange maison, la fourche inversée WP de 43 mm plantée dans une tête de fourche qui fixe la route comme un prédateur, tout concourt à faire oublier la cylindrée. Le réservoir de 13,4 litres gonfle la silhouette, les passages de roue sont serrés sur des pneus 110 et 150 en 17 pouces, et l'ensemble pèse 137 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable malgré le surpoids accumulé au fil des évolutions. La selle haute à 830 mm filtre naturellement les gabarits courts, il faut le savoir avant de signer.

Côté motorisation, le monocylindre tient ses 15 chevaux à 10 000 tr/min avec 12 Nm de couple disponibles à 7500 tr/min. La vitesse max plafonne à 115 km/h, ce qui suffit pour circuler sans complexe sur voie rapide, et la consommation annoncée à 2,42 litres aux 100 km rend les 13,4 litres du réservoir suffisants pour l'usage quotidien. Les freins sont sérieux pour la catégorie : double piston à l'avant avec ABS déconnectable, étrier quatre pistons sur disque 300 mm, et la paire de suspensions WP à l'avant comme à l'arrière place la ktm 125 duke 2020 au-dessus d'une Yamaha MT-125 ou d'une Honda CB125R sur le plan de la dotation technique brute.

Ce qui surprend vraiment, c'est le tableau de bord TFT couleur, une technologie qu'on trouve généralement sur des machines à cinq ou dix fois le prix. La connectivité Bluetooth en option permet d'afficher les notifications, gérer la musique et les appels depuis le guidon. Pour le permis A1 fraîchement obtenu qui cherche une moto 125 technologiquement crédible, cet argument fait mouche. La ktm 125 duke s'adresse clairement à un public jeune et urbain qui refuse de passer ses deux premières années à califourchon sur une machine embarrassante.

Le bémol, il est financier et connu. Affichée à 4999 euros, la moto ktm 125 duke se positionne parmi les plus chères du segment. Une Kawasaki Z125 ou une Honda MSX coûtent significativement moins cher, quand bien même elles n'offrent pas le même niveau de finition ni la même posture routière. En revanche, le marché de la ktm 125 duke occasion reste actif, avec des générations successives de 2016, 2017, 2018, 2019 jusqu'aux versions 2021, 2022 et 2023 qui se distinguent par des évolutions cosmétiques et réglementaires progressives. Le ktm 125 duke 2020 prix neuf représente le sommet du raisonnable ; au-delà, mieux vaut envisager directement le passage au permis A2. Mais pour qui accepte la note, rien dans cette cylindrée ne rivalise vraiment avec cette agressivité de façade et cette qualité perçue.