Kawasaki ZX-10R 1000 2017 — Scheda tecnica

Cerchi la definizione stessa di moto da corsa omologata per la strada? Uno strumento così affilato che sembra provenire direttamente dal box del Kawasaki Racing Team in WSBK? Fermati qui. La ZX-10R del 2017 è esattamente questo: un'arma di guida massiccia, perfezionata con l'aiuto di Rea e Sykes, che ti sussurra all'orecchio che i tuoi limiti sono ben al di là dei suoi. Con i suoi 200 cavalli a 13000 giri/min, non scherza. Ci si potrebbe stupire che la potenza dichiarata non sia aumentata rispetto alla precedente generazione, ma è fraintendere la filosofia Kawasaki. L'obiettivo non era aggiungere febbre, ma controllo. Il propulsore da 998 cm³ ha subito una cura di raffinamento ispirata direttamente dalle competizioni: albero motore alleggerito del 20%, condotti di aspirazione lucidati e ridisegnati, pistoni più leggeri. Il risultato è un motore ancora più vorace, più reattivo, che risponde a qualsiasi sollecitazione senza la minima esitazione. Il cambio, invece, è stato riposizionato più in alto per un accesso facilitato, un dettaglio che parla ai meccanici e ai piloti seri.

È dove questa Ninja fa davvero male alla concorrenza che risiede nel suo equipaggiamento di serie. Guarda questo avantreno. Questi tubi strani davanti alle pinze non sono un gadget estetico, è la forcella Showa Balance Free Front Fork, una tecnologia finora riservata ai circuiti professionali. Il principio? Esternalizzare le camere d'azoto per un ammortizzamento più stabile e sensazioni al manubrio di una chiarezza cristallina. E poi ci sono i freni. Si passa dal serio al sublime con le pinze Brembo M50 monoblocco e i dischi da 330 mm. L'arresto diventa un'evidenza, una semplice formalità che la moto esegue con una freddezza terrificante. Di fronte a una BMW S 1000 RR o una Yamaha YZF-R1, la Kawasaki allinea un argomento materiale che fa la differenza in pista. Il telaio a doppia trave in alluminio è stato sottilmente ritoccato, con pareti più sottili ma altrettanto rigide, e la geometria è evoluta per mettere più peso sull'anteriore. L'interasse leggermente allungato promette una stabilità rafforzata, anche se, ammettiamolo, la precedente non era già una giravolta.

Il vero salto generazionale, tuttavia, si nicchia nell'elettronica. La ZX-10R monta il modulo inerziale Bosch a 5 assi, lo stesso che si trova sulle ultime Ducati Panigale. Questa scatola nera permette all'anti-slittamento S-KTRC di vedere la moto in 3D: non si limita più a confrontare la velocità delle ruote, comprende l'angolo di inclinazione, il rollio, il beccheggio. Si può regolarlo su cinque livelli, e la sua intervento è di un'intelligenza disarmante, sia in curva stretta che durante un wheelie marcato. Aggiungi a ciò un Launch Control ottimizzato, un shifter KQS per le salite di marcia senza frizione, e un controllo del freno motore, e ottieni una corredo completo per domare la belva. Tutto questo per un prezzo di chiamata di 17.899 euro. Una somma, certo, ma coerente rispetto alla tecnologia proposta. Per coloro che si chiedono qual è il prezzo di una Kawasaki ZX-10R 1000 del 2018 o del 2016, sappiate che questa sofisticazione giustifica la cifra.

Allora, per chi è questa macchina? Chiaramente non per il principiante. La ZX-10R del 2017 si rivolge al pistard esperto, a colui che comprende che la velocità pura non è nulla senza un telaio ed un'elettronica capaci di canalizzarla. Esige una guida attiva, impegnata. Il suo peso di 206 kg a pieno carico si fa dimenticare fin dai primi metri, ma è un'atleta che non perdona la minima debolezza. Kawasaki ha persino dovuto lanciare una campagna di richiamo per alcune macchine dal 2016 al 2018 riguardante la resistenza dei pignoni di trasmissione, prova che anche gli ingegneri a volte sottostimano la vigore con cui alcuni piloti utilizzano il loro cambio. È il tratto distintivo di una moto concepita al limite. Se cerchi un'ipersportiva grezza e affascinante come poteva esserlo la ZX-10R del 2005, passa oltre. Qui, tutto è calcolato, ottimizzato, digitalizzato. È la quintessenza della sportiva moderna: terribilmente efficiente, incredibilmente veloce, ed esigente come mai. Una vera campionessa del mondo travestita da moto da serie.