Kawasaki ZRX 1200 R 2006 — Scheda tecnica

Ti ricordi l’epoca in cui un roadster si accontentava di un grosso motore, di un telaio in acciaio a vista e di un look che dichiarava le sue origini senza filtri? La Kawasaki ZRX 1200 R, soprattutto nella declinazione 2006, è di quelle macchine che rifiutano di dimenticare. Siamo lontani dalle elettroniche invasive e dalle linee taglienti. Qui si ha a che fare con un puro prodotto della cultura muscle bike, una dichiarazione d’intenti su due ruote che fa un occhiolino alle modernità asettiche.

Prendiamo il motore, un quattro in linea da 1164 cm3 ereditato dalla ZZR 1100 ma potenziato. Eroga 122 cavalli a 9000 giri/min e, soprattutto, 104 Nm di coppia già a 6000 giri/min. Questi numeri, oggi, non faranno tremare una MT-09 SP. Ma non è questo lo spirito. La ZRX 1200 R è questa sensazione di un enorme molla che si comprime, di una forza bruta e lineare che spinge senza fiaccarsi non appena il contagiri supera i 3000 giri. La manopola destra comanda un barile di polvere, certo, ma di una polvere a combustione lenta e profonda, una spinta interminabile piuttosto che un’esplosione nervosa. È lì tutto il suo fascino, e ciò che la distingue da un roadster moderno più affilato. Per un pilota in cerca di un’occasione di Kawasaki ZRX 1200 R, è questa motorizzazione corposa e questo carattere autentico che seducono.

Tuttavia, questa meccanica da sogno è alloggiata in un telaio che mostra le sue radici, e i suoi limiti. Il doppio trave tubolare è magnifico, così come il forcellone sdoppiato in stile Superbike degli anni ’80. Ma con 251 kg a pieno carico, la ZRX 1200 R non è una fata. In città, è sorprendentemente docile, ma non appena il ritmo si accelera, il peso si fa sentire. La parte-ciclo, con la sua forcella da 43 mm e i suoi due ammortizzatori, pecca nel canalizzare la potenza non appena la strada si fa tortuosa o irregolare. La tenuta di strada è buona sull’asfalto liscio, ma la regolazione delle sospensioni diventa un hobby a parte su strade deformate. Ci si sorprende a privilegiare le lunghe linee rette o gli avvitamenti in terza marcia, a lasciarsi cullare dal respiro inesauribile del quattro cilindri piuttosto che ad attaccare le curve in trail-brake. I freni, con le loro pinze a sei pistoncini all’anteriore, sono di un’efficacia notevole per l’epoca e ispirano fiducia.

Chi è fatto per lei? Sicuramente non un principiante, né un pistard puro. Il pubblico della Kawasaki ZRX 1200 R è il viaggiatore esperto, l’appassionato di meccaniche d’altri tempi, quello che preferisce il carattere alla performance assoluta. La versione 2006, con le sue combinazioni di colori che evocano una Eddie Lawson Replica non ufficiale, possiede un fascino rétro innegabile. Per i lunghi viaggi, l’autonomia del serbatoio da 19 litri è appena al limite e le vibrazioni possono stancare. La posizione di guida, invece, è un modello del genere roadster, confortevole e naturale. Il passeggero, lui, è meno coccolato con dei poggiapiedi troppo alti.

Allora, la Kawasaki ZRX 1200 R 2006 è una buona occasione oggi? Senza esitazione, per il giusto pilota. Essa rappresenta un capitolo essenziale della storia dei roadster, una moto che si guida con il cuore e le braccia più che con l’elettronica. Richiede da parte del suo pilota una certa esperienza e un’appetenza per la meccanica palpabile. Non è la più veloce, né la più agile. Ma per chi cerca una moto con un’anima, un’identità bruta e un suono indimenticabile, essa resta un’opzione terribilmente coinvolgente. È una moto da sentire vivere sotto di sé, un antidoto al carattere a volte troppo controllato delle macchine attuali. Trovare una Kawasaki ZRX 1200 R usata in buone condizioni, significa regalarsi un pezzo di storia, con tutti i difetti e le qualità magnifiche che ne conseguono.