Kawasaki ZRX 1200 R 2005 — Scheda tecnica

La Kawasaki ZRX 1200 R del 2005, è un po’ l’ultimo dei Mohicani, una dichiarazione d’amore ruggente a un’epoca in cui i roadster cominciavano a trovarsi troppo a loro agio. Con i suoi 122 cavalli e i 104 Nm di coppia, questo grosso quattro in linea da 1160 cm3 non fa sconti. È un motore da belva, ereditato dalla ZZR 1100 ma potenziato, che esplode tra i 6000 e i 9000 giri con una veemenza che non si trova più oggi. A basso regime, ringhia, poi esplode. La manopola destra è un interruttore a sensazioni forti, e la velocità massima indicata, 230 km/h, non è che un dato amministrativo. Ciò che conta, è il modo in cui si arriva.

Ma questa Kawasaki ZRX 1200 R non è una moto per principianti. Con i suoi 251 chili a pieno carico e la sua andatura massiccia, impone il rispetto prima ancora di accendersi. Eppure, in città, si rivela sorprendentemente civilizzata, la direzione essendo leggera nonostante l’interasse di 1466 mm. È una volta su strada tortuosa che il suo carattere si complica. La parte ciclo, con il suo superbo braccio oscillante in alluminio e la sua forcella a stelo di 43 mm, è pienamente regolabile. Un vantaggio, e un rompicapo. Trovare il giusto compromesso tra comfort e tenuta di strada è un’arte, soprattutto quando l’asfalto si degrada. Non è la più agile delle roadster, bisogna pilotarla con convinzione, ma lei tiene la sua traiettoria con un’autorità rassicurante.

All’impianto frenante, i due dischi anteriori morsati da pinze a sei pistoncini sono di un’efficacia redoutable, capaci di calmare l’ardore dei 122 cavalli senza battere ciglio. Ma siamo onesti, il vero piacere non è nella frenata, è nell’accelerazione. Questo motore è una droga pura, e ci si sorprende a scalare i rapporti della sua trasmissione a cinque velocità solo per sentire questa spinta interminabile. È lì la sua ragion d’essere. La posizione di guida è tipicamente roadster, leggermente in avanti, confortevole per il pilota, ma il passeggero è sacrificato con dei poggiapiedi troppo alti. Quanto al mezzo carenatura della versione S, offre una protezione corretta, ma questa moto non è una routiera. Il serbatoio da 20 litri offre un’autonomia appena sufficiente, e le vibrazioni a velocità costante possono stancare sulla lunga distanza.

Oggi, trovare una Kawasaki ZRX 1200 R usata è una caccia al tesoro. Che si tratti di un modello 2004, 2005 o 2006, o della mitica Eddie Lawson Replica, esse attirano i conoscitori. Queste moto rappresentano la fine di un’era, quella delle roadster muscolosi e semplici, prima dell’avvento dell’elettronica e della ricerca ossessiva della leggerezza. Con un prezzo nuovo che si aggirava intorno agli 8000 euro all’epoca, è oggi un’occasione in oro per un pilota esperto che cerca un carattere brutale e una meccanica carismatica. Non rivaleggerà con una MT-09 moderna in agilità, ma le darà una lezione di carattere ad ogni apertura del gas.