Kawasaki Z1000 R Edition 2020 — Scheda tecnica

Quando la MT-10 ruggisce, che la 1290 Superduke fracassa i timpani e che la Tuono V4 reclama il suo tributo a ogni curva, cosa fa Kawasaki? La marca di Akashi non riparte da zero, lei perfeziona. Risultato: la Kawasaki Z1000 R Edition 2021, una versione affinata piuttosto che rivoluzionata, che punta sull'equipaggiamento piuttosto che sulla rifatturazione. È una scelta discutibile in un segmento dove la concorrenza gioca la surenchère tecnologica a ogni nuovo millesimo, ma la Z ha le sue proprie argomentazioni.

Il motore, è lì che tutto comincia. Il quattro cilindri in linea da 1043 cc sviluppa 142 cavalli a 10.000 giri/min, con una coppia di 110,8 Nm disponibile a 7.300 giri/min. Questi numeri sembrano quasi ragionevoli di fronte alla BMW S1000R o la KTM, ma il modo in cui la Z li consegna cambia tutto. La mappatura ECU è stata rivista per lisciare la curva di potenza, cancellare gli strappi, rendere il grosso blocco più sfruttabile al quotidiano. In terza marcia, un colpo di polso basta a vedere l'anteriore cercare il cielo. Resta un roadster tagliato per fare paura, non per rassicurare.

La vera novità di questa edizione R, è la dotazione. Un ammortizzatore Öhlins posteriormente sostituisce il mono di origine, con 131 mm di escursione e un regolazione ben più precisa su strada degradata. Per accompagnare questo guadagno di motricità, Kawasaki ha affidato il frenaggio a Brembo: pinze M50 a quattro pistoni, dischi anteriori da 310 mm in fissaggio radiale, tubi aeronautici di serie. È lo stesso livello di equipaggiamento che sulla H2 o la ZX-10R. La forcella invertita da 41 mm anteriormente completa un insieme telaio coerente, con una doppia trave alluminio che conferisce a questi 221 kg una leggerezza di comportamento sorprendente all'uso.

Il quadro strumenti riceve qualche ritocco benvenuti: l'indicatore di rapporto finalmente presente, una jauge carburante ridisegnata e un shiftlight per guidare i cambi di velocità. Non c'è rivoluzione, ma questi aggiunte avrebbero dovuto figurare sulla versione standard da tempo. La sella a 815 mm resta accessibile per un gabarit medio, e il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia corretta senza essere eccezionale a questo regime di guida.

Resta la questione del prezzo: 14.299 euro. È 1.500 a 2.000 euro in più di una Z1000 di base, giustificati dall'Öhlins e il kit Brembo. Di fronte a una MT-10 SP o una S1000R ben equipaggiata, lo scarto si stringe pericolosamente. La Z1000 R Edition si rivolge a un pilota che già conosce la Z, che la ama per il suo carattere diretto e il suo look tozzo, e che vuole componenti di qualità senza cambiare di macchina. Non è la moto la più affilata del segmento, né la più moderna, ma è una proposta onesta per il routard sportivo che guida con le trippe piuttosto che con i quadri strumenti connessi.