Triumph 1050 SPEED TRIPLE Edition Speciale 2013 — Scheda tecnica

Cento unità. È tutto ciò che Triumph ha osato produrre di questa Speed Triple 1050 Edition Spéciale 2013, e francamente, questo numero dice molto sull'ambizione del progetto. Non una serie limitata per ravvivare un catalogo che invecchia, ma una proposta coerente dalla A alla Z, dove la meccanica e l'estetica si rispondono con una precisione chirurgica.

Il tre cilindri da 1050 cc, lo conosciamo. Alesaggio di 79 mm, corsa di 71,4 mm, compressione a 12:1, quattro valvole per cilindro: un'architettura affilata che sviluppa 135 cavalli a 9.250 giri/min e una coppia di 107,9 Nm disponibile fin da 7.500 giri/min. Su questo punto, la Speed Triple non ha nulla da invidiare alle Z1000 e alle Streetfighter 848 che popolano il segmento. Il tre cilindri inglese possiede un carattere che i suoi rivali a quattro tubi non riescono a riprodurre: una salita di giri lineare, una gamma di utilizzo ampia, una sonorità organica che risuona nei reni ben prima del limitatore. A 230 km/h in velocità massima, la macchina mantiene le sue promesse, anche se le si perdona di non essere una sportiva pura, con i suoi 219 kg a pieno carico.

Ciò che distingue questa edizione speciale è la rigore del trattamento visivo. Il telaio alluminio a due longheroni e il forcellone scompaiono sotto un blu profondo, prolungato da una sottile linea su cerchi e una doppia banda longitudinale che corre dalla parte anteriore a quella posteriore. Il nero viene a controbilanciare: sui tés de fourche Showa da 43 mm, il manubrio, gli specchietti, i coperchi del silenziatore. Più discreto ma decisivo, il carbonio fa la sua comparsa sui fianchi del radiatore, il coperchio della batteria e il parafango anteriore. Non è carbonio cosmetico applicato per brillare in esposizione, è utilizzato nei punti in cui l'occhio cade naturalmente. Due colorazioni a scelta: "Matt Graphite" con linee blu opache, o "Crystal White" con linee brillanti. La prima è più discreta, la seconda più dimostrativa; in entrambi i casi, la coerenza non vacilla.

La dotazione completa l'insieme senza esagerare: ABS, protezione motore, coprisella passeggero, testa del cannotto. La forcella Showa rovesciata lavora su 120 mm nella parte anteriore, l'ammortizzatore Showa gestisce 130 mm nella parte posteriore. La frenata affidata a due dischi da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini nella parte anteriore, completata da un disco da 220 mm nella parte posteriore, è ampiamente sufficiente per il profilo stradale della macchina. La sella è alta a 828 mm, il che esclude fin dall'inizio le corporature modeste e posiziona chiaramente questa moto per un pilota esperto, a proprio agio con un veicolo nervoso e poco incline alle concessioni di comfort sui lunghi viaggi.

A 12.590 euro, la Speed Triple Edition Spéciale si posiziona al di sopra della versione standard, il che è giustificabile alla luce della cura apportata alle finiture e del carattere esclusivo della serie. Si rivolge a un pubblico preciso: il pilota urbano o stradale breve che ricerca uno strumento performante e identificabile, lontano dalle replica da pista e dai roadster troppo prudenti. Triumph è raramente stata così convincente nell'esercizio del modello limitato, e questi cento esemplari dovrebbero trovare acquirenti senza difficoltà.