Triumph Speed Triple RS 2020 — Scheda tecnica

Allora, ci si chiede ancora cosa distingua una Triumph Speed Triple RS da una semplice S? È un po' come confrontare un tè pomeridiano molto civilizzato con un triple espresso bevuto in piedi: la base è simile, ma l'effetto, esso, vi inchioda al muro. Apparsa nel 2020 e ancora in produzione oggi, questa RS non è una semplice messa a punto estetica. È una dichiarazione d'intenti, una roadster che ha scambiato il suo abito in tweed con una tuta in carbonio.

Il cuore della belva rimane il tre cilindri 1050 cm3, ma ha subito una cura di ringiovanimento con più di cento componenti nuovi. Risultato, sputa 150 cavalli a 10.500 giri/min e 117 Nm di coppia. Questi numeri non la rendono la più potente della categoria, di fronte ad alcune italiane survoltate, ma è lì che entra in gioco il carattere britannico. La potenza è lineare, la coppia presente fin dai regimi medi, e il suono grave dello scarico standard, presto spesso sostituito da uno SC Project, è una sinfonia meccanica. È una motorizzazione che si pilota con il polso e l'orecchio, non solo con un computer.

Là dove la RS giustifica il suo prezzo – considerate circa 16.250 € per un modello 2020, un budget confermato per i millesimi 2021 o 2022 – è nelle dotazioni del telaio. Qui si passa nel cortile dei grandi, con una forcella Öhlins NIX30 e un mono TTX36, completamente regolabili. La frenata Brembo è di un'efficacia formidabile. Questo arsenale, abbinato a un peso contenuto di 189 kg a secco, trasforma la belva. Diventa precisa, tagliente, incredibilmente agile per una macchina di queste dimensioni. La guida guadagna in fluidità e in fiducia, soprattutto quando si attiva la modalità Track, esclusiva della RS, che ottimizza l'antipattinamento e l'ABS per la curva grazie al suo IMU Continental.

Per chi è questa Speed Triple RS? Chiaramente non per il principiante. È la macchina del viaggiatore-sportivo esigente, di quello che cerca tanto la sensazione bruta quanto la finitura premium. Sedurrà anche il pistard della domenica che vuole una base seria senza compromessi. Il quadro strumenti TFT da 5 pollici è moderno, l'avviamento senza chiave pratico, ma si può rimpiangere l'assenza di shifter up/down di serie, un dettaglio sorprendente a questo prezzo. Quanto al design, con i suoi fari gemellati e il suo mono-braccio, divide ancora tanto. Si ama o si odia, ma non la si dimentica.

In definitiva, la Triumph Speed Triple RS non finge di essere la più potente. Punta alla più raffinata, la più completa nel dialogo che offre tra il pilota e la strada. È una roadster di alta gamma che punta sull'agilità, il feeling e un equipaggiamento di altissimo livello per distinguersi. Se cercate un'italiana bollente, passate oltre. Ma se volete un'inglese focosa, colta e terribilmente efficace, il test della Triumph Speed Triple RS rischia di lasciarvi una forte impressione. Il suo prezzo sul nuovo o sull'usato è un investimento, ma si acquisisce un'esperienza unica, ben lontana dagli standard.