Triumph 1050 Speed Triple 15eme Anniversaire 2009 — Scheda tecnica

Quindici anni a dominare la strada, quindici anni a spaventare i principianti e a far sorridere gli intenditori: quando Triumph lancia nel 2009 un'edizione anniversario della sua Speed Triple, non si tratta di una semplice operazione di marketing. È il riconoscimento ufficiale di uno status. Quello di una moto che, dai suoi esordi nel 1994 e poi con la sua trasformazione decisiva nel 1997 con il doppio faro tondo diventato iconico, ha inventato un genere ancora prima che quel genere avesse un nome. Lo street-fighter all'inglese, brutale e consapevole, prima che i tedeschi lo razionalizzassero e gli italiani lo teatralizzassero.

Di fronte alla Ducati Monster e alla MV Agusta Brutale, la Speed Triple ha sempre suonato una partitura diversa. Là dove la Monster seduce con la fluidità della sua architettura tubolare e la sua accessibilità, là dove la Brutale impressiona con una rifinitura quasi da orafo, la Triumph gioca in un'altra categoria. Quella del roadster senza rete, senza concessioni al comfort borghese, sorretto da un tre cilindri 1050 cm3 che eroga 132 cavalli a 9 250 giri/min e 98,1 Nm di coppia a 7 500 giri/min. Questi numeri non raccontano tutto: questo motore ha una voce, una personalità a metà strada tra il rombo muscoloso del bicilindrico e la frenesia urlante del quattro cilindri, con un carattere intermedio che lo rende sfruttabile ovunque senza mai essere banale.

La versione anniversario riceve una livrea Phantom Black sobria ed efficace, impreziosita da decalcomanie rosse sul serbatoio e sul cupolino. È discreto per un'edizione limitata, ma è anche ciò che si addice a questa macchina: non ha bisogno di grafiche per esistere. La firma di John Bloor sul serbatoio, colui che ha resuscitato Triumph all'inizio degli anni '90 da Hinckley, conferisce a questa serie un reale valore simbolico. Il filetto sui cerchi e la dicitura Brembo incisa sulle pinze radiali a quattro pistoni che mordono due dischi da 320 mm all'anteriore non lasciano alcun dubbio sulle intenzioni sportive del telaio. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore con 141 mm di escursione gestiscono i 189 kg a secco con un'efficacia che ricorda come questo telaio tubolare in alluminio discenda in linea diretta dal mondo delle sportive pure.

Con un'altezza della sella di 815 mm, la Speed Triple non si rivolge ai piloti di bassa statura, e i suoi 12 290 euro la posizionano in una fascia premium che presuppone un acquirente esperto, capace di leggere ciò che la moto propone davvero. Non è un'iniziazione, non è uno strumento quotidiano per chi cerca il comfort di un viaggio carico, né tantomeno una bestia da pista. È una moto da pilota, quella che si sceglie quando si sa cosa si vuole e non si ha più nulla da dimostrare a nessuno tranne che a se stessi. La velocità dichiarata di 240 km/h e il serbatoio da 18 litri delineano un'autonomia accettabile, anche se la posizione di guida ricorderà a ogni chilometro che la Speed Triple non ha vocazione per attraversare continenti da turista.

L'edizione anniversario aggiunge alla dotazione di serie un cupolino, una sella in gel, un carter motore e un orologio esclusivo nei colori della moto, introvabile al di fuori di questo acquisto. Queste attenzioni non cambiano sostanzialmente la proposta, ma significano qualcosa: Triumph sa che chi acquista questa versione anniversario non cerca un gadget in più, cerca di possedere un pezzo di storia motociclistica britannica. Trentacinquemila Speed Triple vendute in quindici anni è un bilancio che parla da solo in un segmento dove la concorrenza non fa mai sconti.