Triumph 1050 SPEED TRIPLE R Dark Edition 2013 — Scheda tecnica

Trenta esemplari. È tutto ciò che Triumph ha voluto concedere per questa declinazione Dark Edition della Speed Triple R 2013, e ancora, esclusivamente riservata al mercato britannico. Autant dire che se state leggendo queste righe dal continente, potete già fare il lutto di possederla. Questo razionamento assunto dice molto sulla filosofia dell'oggetto: qui, non si cerca di vendere, si cerca di creare desiderio.

Ciò che distingue questa serie limitata dalla Speed Triple R standard riguarda interamente il suo abbigliamento. Triumph ha affidato i pennelli agli atelier 8 Ball Paintwork Europe, e il risultato è inequivocabile. La profonda veste nera si zibra di bande rosse, il serbatoio sfoggia l'Union Jack come stemma, e il tutto è impreziosito da un carenatura ventrale e da un piccolo parabrezza che irrigidiscono ulteriormente la silhouette. È un lavoro da officina, non una decalcomania di bassa qualità. Si vede, si merita, e giustifica in parte i 13.399 euro richiesti.

Non cercate in revanche un miglioramento meccanico nascosto sotto la vernice. La Dark Edition si basa integralmente sulla base già redoutable della R. Non è un handicap: il tre cilindri da 1.050 cm3 eroga 135 cavalli a 9.250 giri/min con una coppia di 107,9 Nm disponibile a 7.500 giri/min, il che posiziona la Speed Triple in una categoria di coinvolgimento che pochi roadster osano assumere. Di fronte a una KTM 1090 Super Duke R dell'epoca o una BMW S 1000 R, il tre cilindri Triumph suona una partitura diversa, più organica, con quel granello sonoro inimitabile che sale di regime. Il telaio perimetrale in alluminio è sospeso integralmente da Öhlins, forcella telescopica NIX 30 da 43 mm in entraxe, mono TTX36 in uscita, senza compromessi né versione alleggerita. Le ruote PVM in alluminio forgiato e la frenata Brembo a fissaggio radiale completano un quadro tecnico che non ha nulla da invidiare a macchine vendute a prezzi ben più alti. Per 219 kg a pieno carico e una sella a 828 mm, la presa in mano non è banale, ma il pilota che sale su questa macchina generalmente sa dove mette i piedi.

L'unico rammarico oggettivo è l'assenza di bonus funzionali. Una coppia di silenziatori, un quickshifter, una regolazione della mappa aggiuntiva avrebbero trasformato la prova. Ma Triumph ha scelto di non diluire il messaggio: questa edizione esiste per gli occhi e per l'ego, non per la pista. È onesto, a condizione di accettare di pagare il prezzo di un oggetto da collezione piuttosto che di un'evoluzione tecnica. Il pubblico mirato è chiaramente quello del appassionato che possiede già una montura performante e che vuole qualcosa che nessun altro ha nel suo garage. Non il principiante, non il pendolare. Il collezionista motociclista, quello che comprende cosa significa trenta esemplari numerati.