Kawasaki Z 750 S 2006 — Scheda tecnica

A cosa somiglia un roadster quando si mette una testa di forcella e si sogna di essere un po' più da turismo? Kawasaki ha tentato l'esercizio con questa Z 750 S del 2006, una versione vestita di naked Z750 bollente. L'idea era semplice: mantenere il cuore pulsante della macchina, quel famoso quattro cilindri in linea derivato dalla leggendaria ZX-9R, e innestare una carenatura anteriore per affrontare il vento nei lunghi tragitti. Il risultato è una moto a doppia faccia, un ibrido che oscilla tra il gioco del roadster e le ambizioni del viaggiatore.

Sotto questo nuovo muso, tutto l'ADN della Z750 permane. Il telaio a diamante in acciaio, il motore da 748 cm3 che eroga 110 cavalli a 11000 giri, e questo coppia di 74,6 Nm disponibile piuttosto presto nella rotazione. È lì il suo vantaggio sui concorrenti dell'epoca, come la Honda CBR600F o la Yamaha FZ6: un po' più di cilindrata, quindi più muscoli fin dai regimi medi. Si sente il motore risvegliarsi intorno ai 5000 giri/min, poi si impenna fino alla zona rossa con quella rabbia caratteristica delle Kawasaki. L'iniezione, rivista per questa versione S, non ha calmato nulla; rimane un animale vibrante, che non richiede di giocare costantemente con il cambio a sei marce per essere vivo.

La trasformazione è soprattutto cosmetica ed ergonomica. La piccola testa di forcella dona un'allure singolare, quasi una mini-sportiva, con una bolla che protegge onestamente fino a 150 km/h. La sella unica e il fessore ridisegnato, ispirato alla ZX-10R, aggiungono stile. Ma Kawasaki ha anche modificato la postura: manubrio rialzato e ravvicinato, posizione più naturale per i polsi. Si perde un po' dell'aggressività della naked, la S sembra più saggia, meno incisiva in entrata di curva. Bisogna solleitarla, accarezzarla con un po' più di impegno per ritrovare il suo lato giocoso. La stabilità, tuttavia, guadagna sulle linee veloci, grazie a questa carenatura che fissa la macchina.

Dove c'è il problema? Nei dettagli pratici. La protezione contro le intemperie è a metà: la bolla fa il suo lavoro, ma le linee della carenatura dirigono l'acqua direttamente sulle ginocchia del pilota quando piove. La sella non è più confortevole di quella della versione standard, i poggiapiedi passeggero sono posizionati troppo in alto, e l'assenza di cavalletto centrale è una frustrazione per i regolaggi e la manutenzione. Per un roadster che si vuole da turismo, queste lacune sono ombre sul quadro.

In definitiva, questa Kawasaki Z 750 S del 2006 rimane una proposta accattivante. Offre un'alternativa a chi cercava un roadster con un po' più di protezione, senza sacrificare il carattere esplosivo del motore. Il suo prezzo di 6999 euro all'epoca la posizionava come un'opzione seria nella categoria delle mid-size. Per un pilota che mescola tragitti quotidiani e passeggiate sportive nel fine settimana, fa da ponte. Ma non convincerà il purista da turismo, che le rimprovererà il suo comfort limitato, né il pistard radicale, che preferirà la naked per la sua vivacità immediata. È una macchina di compromessi, riuscita sul piano dinamico, ma con qualche concessione sul piano pratico. Un buon soggetto da seconda mano oggi per chi sa cosa vuole.