Kawasaki W800 2015 — Scheda tecnica

Il faut remonter à 1999 pour comprendre d'où vient cette machine. Kawasaki sort alors la W650, un twin parallèle à la silhouette ouvertement britannique, taillé dans le même marbre que la Triumph Bonneville de l'époque. La filiation est assumée, presque provocatrice. Pendant sept ans, la W650 séduit les amateurs de classiques avant de disparaître des catalogues en 2006. Pendant ce temps, Triumph relançait sa propre Bonneville en 865 cc, puis en 900. Kawasaki ne pouvait pas rester les bras croisés.

La W800 revient en 2011, portant sur ses flancs chromés l'héritage de la W1 de 1965. Pour un essai kawasaki w800, difficile de ne pas être saisi par la cohérence stylistique de l'ensemble. Les jantes à rayons, les garde-boues bombés, les soufflets de fourche, les deux échappements ronds côte à côte, la selle plate et généreuse : tout ici respire les sixties sans forcer le trait. Kawasaki n'a pas cherché à moderniser la formule de manière cosmétique, et c'est son principal mérite. Sur ce terrain-là, la kawasaki w800 soutient la comparaison avec n'importe quelle rétro-moderne du marché.

Sous la robe classique, le bicylindre parallèle de 773 cc développe 48 chevaux à 6500 tr/min et un couple de 60 Nm disponible dès les bas régimes. Le vilebrequin calé à 360 degrés fait monter et descendre les pistons ensemble, ce qui produit un son régulier, presque métronomique, très éloigné des pulsations inégales d'un V-twin. Avec 77 mm d'alésage pour 83 mm de course, ce moteur favorise le couple sur la puissance de pointe. La vitesse maximale plafonne à 180 km/h, mais personne n'achète une kawasaki w800 pour avaler des kilomètres d'autoroute. La boîte cinq rapports à chaîne fait le travail sans se plaindre, et les 217 kg tous pleins faits se font oublier dès que la machine roule.

Le point qui fait tiquer dans la kawasaki w800 fiche technique, c'est le freinage. À l'avant, un simple disque avec étrier deux pistons ; à l'arrière, un tambour. Ce choix est cohérent avec la philosophie de la machine, mais il oblige à anticiper davantage, surtout avec un passager. La fourche télescopique de 39 mm et les deux amortisseurs jumeaux font leur travail sans chercher les lauriers du dynamisme. La garde au sol de 125 mm et l'empattement de 1465 mm en font une routière de caractère, pas une sportive. La selle à 790 mm de hauteur reste accessible pour la plupart des gabarits, et le réservoir de 14 litres autorise des étapes correctes sans escale imposée.

Affichée à 8599 euros au lancement, la kawasaki w800 prix se situe dans le même registre que la Triumph Street Twin de l'époque. La W perd sur le terrain de la modernité mécanique, mais elle gagne sur l'authenticité perçue et sur la solidité reconnue du constructeur japonais. Les kawasaki w800 occasion circulent en nombre depuis les premières éditions : la fiabilité est au rendez-vous, la cote se maintient bien. Les déclinaisons comme la kawasaki w800 street, la kawasaki w800 cafe ou la kawasaki w800 scrambler ont ensuite élargi la famille sans trahir l'esprit du modèle. Pour un amateur de moto classique qui veut du style sans sacrifier la praticité du quotidien, ce bicylindre japonais en tenue british reste un choix solide et difficile à prendre en défaut.