Kawasaki W800 2025 — Scheda tecnica

Motorcycle: Kawasaki W800 (2025)

Prima che la parola "retrò" diventasse un argomento di marketing svilito, Kawasaki costruiva già la W800. Questo bicilindrico verticale ad angolo di distribuzione di 360 gradi trae le sue radici dalla W1 650 del 1965, e non lo nasconde. La parentela con le roadster inglesi dell'epoca non è simulata: alesaggio di 77 mm per una corsa di 83 mm, distribuzione a ingranaggi obliqui, architettura classica a doppia culla in acciaio. Sono scelte di ingegneri convinti, non artifici di uno stilista.

Ciò che distingue questa versione definita standard dalle declinazioni W800 Street e W800 Café è proprio questo ritorno alle origini che gli appassionati chiedevano dal 2016. La ruota anteriore ritrova il suo diametro di 19 pollici, calzata con un 100/90, il che conferisce questa silhouette alta e stretta caratteristica delle roadster britanniche degli anni sessanta. Il cavalletto centrale ritorna di serie. Il manubrio è del tipo roadster, posizione dritta e naturale, senza i compromessi del manubrio upright della Street né le costrizioni del Clubman della Café. Il parafango anteriore, più generoso, completa il quadro. Visivamente, la prova della Kawasaki W800 inizia prima ancora di girare la chiave: cromature curate, stemmi in rilievo sul serbatoio, sella trapuntata bordata da una fascia bianca, verniciatura con accenti britannici. È curato, coerente, seducente per chi sa guardare.

Sotto la carrozzeria, la Kawasaki W800 monta 773 cc per 48 cavalli a 6.000 giri/min e 62,8 Nm di coppia a 4.800 giri/min. Questi numeri sono modesti sulla carta, ma corrispondono alla filosofia della macchina. La velocità massima si attesta a 170 km/h, e il cambio a cinque rapporti non pretende di trasformare questa roadster in una sportiva. Kawasaki ha soprattutto lavorato all'adeguamento alle normative Euro5 e all'aggiunta di una frizione Assist e Slipper, che alleggerisce la leva e protegge la trasmissione durante le scalate secche. Il motore conserva questo carattere traente ai bassi regimi che fa la reputazione della gamma W. Di fronte alla Triumph Bonneville T100 da 900 cc o al Ducati Scrambler 800, la Kawasaki W800 non ingaggia la stessa battaglia sul piano delle prestazioni pure; gioca una partitura diversa, e la assume.

Il telaio è stato rivisto: forcella telescopica da 41 mm con 130 mm di escursione, due ammortizzatori laterali nella parte posteriore, frenata a dischi di 320 mm nella parte anteriore e 270 mm nella parte posteriore con pinze a doppio pistoncino e ABS. Con 221 kg a pieno carico e una sella a 790 mm, il profilo è quello di un mototurista tranquillo, accessibile a persone di corporature medie e a piloti esperti che cercano la distensione piuttosto che il cronometro. Il serbatoio da 15 litri assicura un'autonomia corretta per uscite domenicali. La Kawasaki W800 non si esprime al meglio sull'autostrada; appartiene alle strade secondarie, a ritmo misurato, là dove l'estetica della macchina conta tanto quanto il suo comportamento dinamico.

Il prezzo della Kawasaki W800 indicato a 10.999 euro solleva interrogativi. È il limite superiore del segmento, e la concorrenza è seria a questo livello. Per gli amanti della personalizzazione, gli accessori Kawasaki W800 e le proposte custom Kawasaki W800 dei preparatori permettono di rafforzare l'identità della macchina. Ma in versione di serie, la W800 difende un posizionamento sincero: né scrambler di facciata, né café racer gadget, semplicemente una moto costruita attorno a un'eredità meccanica che Kawasaki, erede di Meguro, porta da sei decenni. Per l'urbano del fine settimana o il turista della domenica che cerca una moto da contemplare tanto quanto da guidare, il parere sulla Kawasaki W800 è generalmente favorevole. Per chi vuole andare veloce, esistono altri cataloghi.