Kawasaki W800 Street 2021 — Scheda tecnica

Immaginate l'epoca: il mercato delle moto retrò non aveva mai avuto tanto successo, le neo-classiche si vendevano come il pane caldo, eppure le nuove normative antinquinamento hanno costretto Kawasaki a ritirare dal catalogo la sua W800, questo gioiello di autenticità che risaliva direttamente alla W1 degli anni sessanta. Un controsenso. Ma Akashi non si arrende facilmente, e la Kawasaki W800 Street è tornata, rimasterizzata a fondo pur mantenendo intatto l'aspetto che aveva.

Il parallelismo con la Triumph Bonneville, i frequentatori lo conoscono dalla W650. Permane in questa versione 2021, e non è un caso: le due macchine condividono la stessa filosofia, quella della moto senza fronzoli, con l'anima vintage. Ad eccezione che l'aggiornamento Euro4 ha imposto le sue condizioni estetiche. Il cromo si ritira, il nero avanza. Gli indicatori di direzione diventano discreti, il faro a LED ricorda quello della Z900 RS, e catarifrangenti regolamentari vengono a disturbare la linea. Kawasaki annuncia comunque che il 90% dei pezzi è stato ripensato, anche se l'occhio inesperto avrà difficoltà a percepirlo.

L'adozione dell'ABS ha comportato una rifunzionalizzazione del sistema frenante nel suo complesso. Addio al tamburo anteriore, spazio a un disco a petalo da 320 mm serrato da una pinza a due pistoncini, mentre un dispositivo identico trova posto anche al posteriore. La ruota anteriore passa da 19 a 18 pollici. Il telaio a doppia culla in acciaio conserva la sua silhouette ma guadagna in rigidità grazie a tubi ricalibrati. La forcella raggiunge un diametro di 41 mm. Il serbatoio guadagna un litro extra per raggiungere i 15 litri. La bilancia, invece, segna 5 kg in più per un totale di 221 kg a pieno carico. Le sospensioni, anch'esse, sono state irrigidite; la Kawasaki W800 Street 2021 è destinata alle strade tortuose di campagna, non ai circuiti.

Il bicilindrico parallelo da 773 cm3 conserva la sua anima intatta. È lui il vero punto di forza di questa macchina: è uno degli ultimi motori di serie a utilizzare una distribuzione a ingranaggi conici, una meccanica da orologiaio che nessuno osa più sviluppare. I 48 cavalli raggiungono i 6000 giri/min, la coppia di 62,9 Nm arriva a 4800 giri/min. Non sono dati eclatanti sulla carta, ma suonano giusti per una moto che rivendica la guida tranquilla piuttosto che le prestazioni. Un'emancipazione antisbandamento completa la dotazione, apportando una dolcezza benvenuta all'abbassamento della leva. E la potenza è calibrata proprio al limite della patente A2, il che la rende un'opzione seria per i giovani conducenti che rifiutano le moto da scuola travestite. Per chi considera una Kawasaki W800 Street usata, sapere che la meccanica è fondamentalmente sana dal 2019 rassicura.

Resta la questione del prezzo, ed è qui che il colpo è più duro. Annunciata a 9349 euro, la Kawasaki W800 Street prezzo dà un bel taglio al budget. La Triumph Bonneville T100 900, più potente, meglio equipaggiata, punta a malapena più in alto. Di fronte a una Street Twin, il rapporto equipaggiamento-tariffa pende nettamente a favore della britannica. Kawasaki punta tutto sull'attaccamento, su quel supplemento di anima che procura una moto autentica, non ricostruita per sembrare vintage. È un posizionamento onesto, ma presuppone di essere convinti prima ancora di salire in sella. La prova su strada della Kawasaki W800 Street conferma una guida pacata, un carattere motore unico, un'ergonomia aperta con un'altezza della sella di 770 mm accessibile. Non è la moto più versatile del segmento, né la più economica all'acquisto. È una moto da passione, con tutto ciò che la parola implica di irrazionale e di sincero.