Ural 750 Adventure Prikljucenie 2019 — Scheda tecnica

Quando metà dei costruttori planetari incollano la parola "Adventure" sulle loro brochure come un timbro visto, Ural risponde con un sidecar a ruote motrici, 363 chili sulla bilancia e una velocità massima limitata a 100 km/h. Il messaggio è chiaro: qui, l'avventura non è un argomento di marketing, è un vincolo fisico.

Questo bolide a tre ruote non ha mai preteso di competere con le Africa Twin o altre GS sul terreno della performance. Il suo bicilindrico a piatto da 745 cc sviluppa 41 cavalli e 51 Nm di coppia a 4000 giri, numeri che farebbero arrossire uno scooter 400 moderno. Ma la questione non è lì. La Prikljucenie, il cui nome significa semplicemente "avventura" in russo, trae la sua legittimità da qualcos'altro: una longevità meccanica che sfida i decenni e una robustezza che ricorda più un equipaggiamento militare che un due ruote da tempo libero.

La livrea di questa edizione limitata non lascia spazio a nessun dubbio sulle sue origini. Bianco, blu, rosso, in questo ordine preciso, quello della bandiera russa e non del tricolore francese. I tubi del telaio, il braccio oscillante, il telaio del sidecar, tutto è verniciato. Una bussola incollata sul serbatoio e il muso del sidecar completano la scena geografica. Il kitsch assuntivo delle selle blu completa questo quadro che immaginiamo perfettamente su una pista siberiana sotto le stelle. Basata sul Ranger, questa Adventure eredita la trasmissione integrale, una ruota di scorta imbarcata in un portapacchi dedicato e un peso che flirta con quello di una grande turismo.

L'equipaggiamento aggiuntivo giustifica il qualificativo "sportivo" che il costruttore le attribuisce con una certa ironia. Sport alla sovietica, ovvero: priorità alla sopravvivenza piuttosto che al cronometro. Scarico italiano GPR in 2-in-1 con silenziatore rialzato, cinque ammortizzatori HCS a cartuccia separata regolabili in compressione e in estensione, faro LED, pneumatici Heidenau K37 tagliati per il misto. Il tutto completato da una tenda Lone Rider e, dettaglio che riassume lo spirito meglio di qualsiasi brochure, qualche legna pronta per un falò improvvisato.

Venti unità prodotte, 19.440 euro l'una, ovvero il prezzo di un maxi-trail ben equipaggiato per una macchina che non supererà mai i 100 km/h. Questo paradosso è precisamente ciò che fa il fascino di queste serie speciali Ural. Questo sidecar non mira al motociclista in cerca di sensazioni adrenaliniche né al cittadino pressato. Si rivolge a coloro che viaggiano a tre ruote come si partiva in spedizione prima dei GPS, con un passeggero, delle provviste e la certezza tranquilla che si rientrerà, anche se è riparando a mano sul bordo di una pista. L'avventura secondo Ural comincia effettivamente al primo giro di chiave. Non ha mai avuto bisogno di un'etichetta per provarlo.