Ural AIR Limited Edition 2018 — Scheda tecnica

Un drone imbarcato su un sidecar sovietico. Ecco una frase che merita una pausa di riflessione, poiché riassume da sola il grande salto che Ural ha compiuto con questa edizione limitata AIR, prodotta in soli 40 esemplari.

Il costruttore russo ha vestito il suo attacco nei colori dello "Strategic Air Command", quella dottrina militare americana della Guerra Fredda che regolava i bombardieri strategici come metronomi dell'apocalisse nucleare. La scelta estetica dice molto sullo spirito del progetto: non si è qui per divorare chilometri di autostrada, ma per addentrarsi in piste forestali, bivaccare in radure dimenticate, fare gli avventurieri con un budget da collezionista. Il bicilindrico boxer da 749 cm3, con i suoi 41 cavalli a 5 500 giri/min e la coppia di 57,9 Nm a 4 300 giri/min, non vi porterà comunque oltre i 100 km/h di velocità massima. Su strada veloce, questo mezzo da 331 chilogrammi sarebbe semplicemente fuori dal suo elemento.

Ciò che distingue l'AIR dai suoi simili è la presenza di un DJI Spark alloggiato in un vano progettato da Stratasys, realizzato in stampa 3D e incastonato nel muso del carrello. Il cofano si apre su comando tramite un pulsante accessibile al passeggero, assistito da piccoli pistoni, e la piattaforma così liberata mostra una "H" di atterraggio, come su un ponte per elicotteri. Una presa USB integrata permette di ricaricare il drone tra una ricognizione e l'altra. RAM Mounts ha fornito il supporto per la radiocomando affinché il passeggero piloti il velivolo senza lasciare il proprio sedile. Sulla carta, è possibile filmare le proprie tracce, esplorare un sentiero prima di imboccarlo, o semplicemente divertirsi. In pratica, siamo più nel gadget comunicativo che nello strumento da campo indispensabile, e Ural lo sa probabilmente tanto bene quanto noi.

La dotazione accessoria è più convincente per chi cerca la vera autonomia: ruota di scorta, tanica, pala, fari fendinebbia, paraurti rinforzato sul carrello. L'albero telescopico in coda all'attacco non ospita la bandiera di una qualche nazione scomparsa, bensì una manica a vento. Perché prima di lanciare un drone nel cielo, occorre ancora conoscere le condizioni del momento. Questo dettaglio, quasi anacronistico nella sua rusticità, dice meglio di qualsiasi documento tecnico tutto il progetto di questo sidecar: pensato per i grandi spazi, concepito per l'improvvisazione organizzata.

A 15 700 euro (il prezzo di partenza nordamericano era fissato a 17 999 dollari), si acquista tanto un'esperienza quanto una moto. Il pubblico di riferimento non è il motociclista quotidiano né il turista su strada; è l'appassionato di avventura lenta, di viaggi filmati, di meccanica vissuta senza compromessi. Di fronte a una BMW R 1250 GS o persino a una Yamaha Ténéré ben equipaggiata, l'Ural non regge alcun confronto sul piano delle prestazioni o del comfort dinamico. Ma si inscrive in un registro radicalmente diverso, quello del sidecar di carattere, del pezzo unico che racconta una storia al primo sguardo. Quaranta esemplari in tutto il mondo sono meno una serie limitata che una dichiarazione d'intenti. Quella di un costruttore che ha capito come la propria sopravvivenza passi dall'originalità piuttosto che dalla corsa ai cavalli.