Kawasaki W 800 Edition Speciale 2014 — Scheda tecnica

Chi ha detto che bisogna rivoluzionare una moto per renderla desiderabile? In Kawasaki conoscono la ricetta da tempo con la W 800, e questa Edition Spéciale 2014 ne è la prova più elegante. Nessuna modifica tecnica, nessun pezzo forgiato in serie limitata, nessuna sospensione rivista. Solo una veste. Ma che veste. Un nero profondo, quasi liquido, riveste l'intera macchina, impreziosito da tocchi di arancione ramato che corrono dal serbatoio fino al bordino della sella. I cerchi a raggi passano anch'essi al lato oscuro, e solo i cromati della testata e dello scarico squarciano questo manto scuro. Il risultato sprigiona un carattere più deciso rispetto al nero e oro della precedente edizione speciale, con una patina visiva che evoca più il café-racer inglese degli anni '60 che il custom californiano.

Sotto questa verniciatura lusinghiera, si ritrova lo stesso bicilindrico verticale di 773 cm3 calato a 360 gradi, fedele alla filosofia della stirpe W. I 48 cavalli erogati a 7.000 giri/min non faranno tremare nessuno sulla carta, ma è la coppia a raccontare la vera storia di questa moto. 62,8 Nm disponibili già a 2.500 giri/min, ecco cosa cambia tutto. Ai bassi regimi, il twin tira forte, regolare, con quella untuosità meccanica che solo un motore a corsa lunga (77 x 83 mm) sa offrire. Il cambio a cinque rapporti basta ampiamente al programma, e la trasmissione finale a catena fa dimenticare che si viaggia su una meccanica la cui concezione risale a un'altra epoca. Il rapporto di compressione contenuto a 8,4:1 conferma la vocazione tranquilla del propulsore, con quattro valvole per cilindro che assicurano un riempimento pulito senza cercare la prestazione pura.

La ciclistica gioca la stessa carta della semplicità dichiarata. Doppia culla in acciaio, forcella teleidraulica da 39 mm con 130 mm di escursione all'anteriore, due ammortizzatori laterali che offrono 105 mm al posteriore. Niente di sofisticato, ma un insieme coerente che colloca la sella a 790 mm da terra, un punto d'appoggio rassicurante per tutte le corporature. I 216 kg in ordine di marcia si avvertono da fermi, molto meno una volta in movimento. Il freno anteriore, un semplice disco da 300 mm morso da una pinza a due pistoncini, manca di mordente rispetto a quanto propone una Triumph Bonneville T100 o anche una Moto Guzzi V7, ma resta sufficiente per il ritmo che questa Kawasaki impone naturalmente. Il tamburo posteriore da 160 mm, dal canto suo, è quasi una scelta estetica quanto tecnica.

Di fronte alla concorrenza, appunto, la W 800 Edition Spéciale si posiziona a 8.899 euro, ovvero un leggero sovrapprezzo rispetto alla versione standard per un cambiamento puramente estetico. La Bonneville, più potente e meglio equipaggiata in frenata, chiede di più al portafoglio. La V7 italiana propone un carattere motore diverso con il suo V-twin, a un prezzo comparabile. Il serbatoio da 14 litri e la velocità massima dichiarata di 180 km/h delineano chiaramente il terreno di gioco della Kawasaki: quello delle passeggiate domenicali, dei tragitti periurbani assaporati in seconda o terza, delle gite in cui il piacere si misura dal sorriso piuttosto che dal cronometro.

Questa W 800 non si rivolge né al pistaiolo in cerca di emozioni forti, né al viaggiatore divoratore di autostrade. Parla a chi vuole una moto bella, semplice, meccanica nel senso nobile del termine. Il tipo di macchina che si guarda a lungo prima di girare la chiave, che si coccola il sabato mattina, e che trasforma il minimo tragitto in una piccola cerimonia. Se cercate la prestazione, passate oltre. Se cercate il piacere puro, questa edizione speciale ha un argomento di peso a suo favore: quello dello stile.