Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 — Scheda tecnica

Cosa giustifica un'edizione speciale quando nulla cambia sotto la carrozzeria? In casa Kawasaki, la risposta sta in un barattolo di vernice. La W 800 Special Edition millesimo 2013 non nasconde alcun segreto meccanico, alcun componente pregiato in più, alcuna taratura del telaio rivista. Si parla qui di una semplice variazione di livrea, fatturata qualche euro in più rispetto alla versione standard a 8 899 euro. Tanto vale dirlo francamente, il rapporto investimento/novità è esiguo. Ma la W 800 resta una macchina a sé nel panorama neo-retrò, e questa colorazione merita che ci si soffermi.

Il colore rosso candy veste il serbatoio da 14 litri con un'eleganza innegabile, anche se l'effetto complessivo si rivela più discreto rispetto alla precedente edizione. Il resto della moto scompare sotto un manto scuro che inghiotte telaio, parafanghi e carter. I cromati sopravvivono, la testata esibisce fieramente le sue alette lucidate, e la distribuzione a coppia conica resta un piacere visivo per chiunque apprezzi la meccanica d'altri tempi. In compenso, i cerchi a raggi hanno perso la loro superba doratura a favore di un nero tuttofare. I filetti oro sul serbatoio e lo stemma con i due leoni sono stati anch'essi sacrificati. Dettagli, certo, ma su una moto il cui fascino poggia proprio sui dettagli, ogni soppressione si nota.

Lato meccanica, ritroviamo il bicilindrico verticale di 773 cm3 nella sua configurazione abituale. Quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 77 mm per una corsa di 83 mm e un rapporto di compressione saggio di 8.4:1. Questo propulsore eroga 48 cavalli a 7 000 giri/min, una cavalleria modesta che colloca peraltro la W 800 esattamente al limite della patente A2. Il vero carattere del motore si legge nella sua coppia di 62,8 Nm disponibile già a 2 500 giri/min. Non serve frustare questo twin perché dia tutto. Spinge in basso, accompagna le riprese con dolcezza e vibra quel tanto che basta per ricordare che un vero motore gira là sotto. Il cambio a cinque rapporti basta ampiamente per una macchina i cui 180 km/h di velocità massima restano largamente teorici.

Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 39 mm e i due ammortizzatori posteriori compongono un insieme senza sorprese. La frenata abbina un disco da 300 mm all'anteriore e un tamburo da 160 mm al posteriore, una configurazione vintage dichiarata che richiede anticipazione nella guida sostenuta. Con 216 kg a pieno carico e una sella a 790 mm da terra, la W 800 si destina alle passeggiate tranquille, ai tragitti quotidiani assaporati piuttosto che divorati. Di fronte a una Triumph Bonneville o una Moto Guzzi V7, la Kawasaki gioca la carta della semplicità meccanica portata all'estremo. Niente iniezione elettronica sofisticata, niente mappe motore, niente gadget. Solo un twin, due ruote e del cromo.

Questa Special Edition si rivolge a chi vuole una W 800 con un tocco di distinzione estetica, niente di più. I motociclisti in cerca di emozioni forti tireranno dritto senza rimpianti. Chi cerca una macchina per viaggiare senza fretta, salutare i passanti al semaforo e parcheggiare un bell'oggetto davanti alla terrazza del bar ci troverà esattamente quello che è venuto a cercare. La W 800 non pretende di rivoluzionare nulla. Si accontenta di esistere con una sincerità meccanica rara, ed è precisamente questo che la rende affascinante.